Приложение N 7
к техническому регламенту
безопасности колесных
транспортных средств
1.1. Применяются требования пунктов 2.1.14 - 2.1.33 Приложения N 5 к настоящему
техническому регламенту.
2.1. Применяются требования пункта 2.2 Приложения N 5 к настоящему техническому
регламенту.
2.2. Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только
устройствами, предусмотренными конструкцией транспортного средства.
3.1. Применяются требования пунктов 1.3.1 - 1.3.2, 1.3.13, 1.3.14.1 - 1.3.14.7,
1.3.19.1, 1.3.21.1 - 1.3.21.3, 1.3.25.1 Приложения N 5 к настоящему техническому
регламенту.
3.2. Угол наклона плоскости (рисунок 1), содержащей левую (от транспортного
средства) часть верхней светотеневой границы пучка ближнего света фар типов С,
НС, DС, CR, HCR, DCR должен быть в пределах ±0,5 процентов в вертикальном
направлении от нормативного значения угла регулировки, указанного в
эксплуатационной документации и (или) обозначенного на транспортном средстве.
При отсутствии на транспортном средстве и в эксплуатационной документации данных
о нормативном значении угла регулировки, фары типов С, НС, DС, CR, HCR, DCR
должны быть отрегулированы в соответствии с указанными значениями угла
α наклона светового пучка к горизонтальной плоскости
на рис. 1, а или 1, б и в таблице 1. Нормативы угла регулировки заданы
значениями угла α в зависимости от высоты Н установки
оптического центра фары над плоскостью рабочей площадки для расстояния L от
оптического центра фары до экрана, или расстоянием R по экрану от проекции
оптического центра фары до световой границы пучка света и расстояниями L и H.
3.3. Угловое отклонение в горизонтальном направлении точки пересечения левого
горизонтального и правого наклонного участков светотеневой границы светового
пучка фар типов С, НС, DС, CR, HCR, DCR от вертикальной плоскости, проходящей
через ось отсчета, должно быть не более ±0,5 процентов.
3.4. На транспортных средствах, фары которых снабжены корректирующим
устройством, последнее при загрузке транспортного средства должно
устанавливаться в положение, соответствующее загрузке.
3.5. Сила света каждой из фар в режиме "ближний свет", измеренная в направлении
оптической оси фары и в направлении 52n вниз от левой
части светотеневой границы, должна соответствовать значениям, указанным в
таблице 2.
Таблица 1
-------------------------------------------------------------------------
Расстояние от | Номинальный угол
| Расстояние R
оптического центра | наклона светового | от проекции
оптического
фары до
плоскости | пучка фары в
| центра до светотеневой
рабочей площадки |вертикальной плоскости| границы фары на экране,
Н, мм | альфа
| удаленном на 10 м, мм
|----------------------|
| угл. мин | процентов |
-------------------------------------------------------------------------
До 600
34 1,00
100
От 600 до 700
45 1,30
130
От 700 до 800
52 1,50
150
От 800 до 900
60 1,76
176
От 900 до 1000
69 2,00
200
От 1000 до 1200
75 2,20
220
От 1200 до 1500
100 2,90
290
Таблица 2
-------------------------------------------------------------------------
Тип фары | Сила света в направлении |
Сила света в
| оптической оси фары, кд, |направлении 52' вниз от
| не более
| левой части световой
| | границы,
кд, не менее
-------------------------------------------------------------------------
С; CR
800
1600*
НС;
HCR; DC; DCR
950
2200*
* В случае
несоответствия параметров, полученных при неработающем двигателе, проводят
измерение при работающем двигателе.
3.6.
Проверку параметров, указанных в таблице 2, проводят после регулировки положения
светового пучка ближнего света в соответствии с пунктом 3.2. При несоответствии
параметров фары указанным в таблице 2 нормативам, проводят повторную регулировку
в пределах
±0,5 процентов в вертикальном направлении от номинального значения угла по
таблице 1 и повторное измерение силы света.
3.7. Фары
типов R, HR, DR должны быть отрегулированы так, чтобы центр светового пучка
совпадал с точкой пересечения оптической оси фары с экраном (точка 7 на рисунках
1а и 1б).
3.8. Сила
света всех фар типов R, HR, CR,HCR, DR,DCR, расположенных на одной стороне
транспортного средства, в режиме "дальний свет" должна быть не менее 10000 кд, а
суммарная величина силы света всех головных фар указанных типов не должна быть
более 225000 кд.
3.9. Силу
света фар типов CR, НCR, DCR в режиме "дальний свет" измеряют в направлении
оптической оси фары.
3.10. Силу
света фар типов R, HR, DR измеряют в направлении оптической оси фары после
проведения регулировки в соответствии с пунктом 3.7.
3.11.
Противотуманные фары (тип В) должны быть отрегулированы так, чтобы плоскость,
содержащая светотеневую границу пучка, была расположена, как указано на рисунок
1, в и в таблице 3. При этом светотеневая граница пучка противотуманной фары
должна быть параллельна плоскости рабочей площадки, на которой установлено
транспортное средство.
а
б
в
1 - ось отсчета;
2 - горизонтальная (левая) часть светотеневой границы; 3 - наклонная (правая)
часть светотеневой границы; 4 - вертикальная плоскость, проходящая через ось
отсчета; 5 - плоскость, параллельная плоскости рабочей площадки, на которой
установлено транспортное средство; 6 - плоскость матового экрана; α - угол
наклона светового пучка к горизонтальной плоскости; L - расстояние от
оптического центра фары до экрана; 7 - положение контрольной точки для измерения
силы света в направлении оси отсчета светового прибора); 8 - положение
контрольной точки для измерения силы света в режиме "ближний свет" в направлении
линии, расположенной в одной вертикальной плоскости с оптической осью прибора
для проверки и регулировки фар, и направленной под углом 52′ ниже горизонтальной
части светотеневой границы светового пучка ближнего света; 9 - положение
контрольной точки для измерения силы света противотуманных фар в направлении 3°
вверх; 10, 11 - координаты точек для измерения положения светотеневой границы в
вертикальной плоскости; R - расстояние по экрану от проекции оптического центра
фары до положения горизонтальной (левой) части светотеневой границы; К -
расстояние по экрану от проекции оптического центра фары до положения
светотеневой границы пучка света противотуманной фары; Н - расстояние от
проекции оптического центра фары до плоскости рабочей площадки; U, S -
координаты точек измерения положения светотеневой границы в горизонтальной и
вертикальной плоскостях соответственно (значения U ≤ 600 мм; S = 174,5 мм)
Рис. 1. Схема расположения транспортного средства на
посту проверки света фар, форма светотеневой границы и размещение контрольных
точек на экране:
а) для режима "ближний свет" с наклонным правым
участком светотеневой границы;
б) для режима "ближний свет" с ломаным правым участком
светотеневой границы;
в) для противотуманных фар
Таблица 3
-------------------------------------------------------------------------
Расстояние от |Номинальный угол наклона|
Расстояние R
оптического центра
фары| светового пучка фары в | от проекции
до плоскости
рабочей | вертикальной плоскости | оптического центра
площадки Н, мм | альфа, не менее
| фары до светотеневой
|------------------------| границы на экране,
| угл. мин. | процентов |удаленном на 10 м, мм
-------------------------------------------------------------------------
до 800 включительно
34 1,0
200
свыше 800
52 1,5
400
3.12. Сила
света противотуманных фар, измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через
ось отсчета, должна быть не более 625 кд в направлении 3° вверх от положения
светотеневой границы. При несоответствии силы света указанной выше величине
проводят повторную регулировку не ниже минус 0,5 процентов в вертикальном
направлении от номинального значения угла по таблице 3 и измерение силы света.
3.13.
Изменение мест расположения и демонтаж предусмотренных эксплуатационной
документацией транспортного средства фар, сигнальных фонарей, световозвращателей
и контурной маркировки не допускается.
3.14. На
транспортных средствах, снятых с производства, допускается замена внешних
световых приборов на используемые на транспортных средствах других типов.
4.1.
Применяются требования пунктов 2.4.5 и 2.4.7 Приложения N 5 к настоящему
техническому регламенту.
4.2.
Стеклоочистители и стеклоомыватели должны быть работоспособны.
5.1.
Транспортные средства должны быть укомплектованы шинами в соответствии с
требованиями изготовителя согласно эксплуатационной документации изготовителя
или утвержденными
Правилами эксплуатации автомобильных шин.
5.2.
Применяются требования пунктов 2.3.2 - 2.3.4 Приложения N 5 к настоящему
техническому регламенту.
5.3.
Применение восстановленных шин
5.3.1. На
транспортных средствах категории М1, а также транспортных средствах категорий М2
и М3 классов А и I допускается применение шин, восстановленных по классу I, а на
их задних осях, кроме того, восстановленных по классам II и Д.
5.3.2. На
передней оси магистральных тягачей с бескапотной компоновкой категорий N2 и N3 и
транспортных средств категорий М2 и М3 классов В, II и III применение
восстановленных шин не допускается.
5.3.3. На
средних и задней осях транспортных средств категорий М2 и М3 классов В, II и III
допускается применение шин, восстановленных по классу I.
5.3.4. На
всех осях транспортных средств категории N, за исключением указанных в пункте
5.3.2, а также транспортных средств категории О, допускается применение шин,
восстановленных по классам I и II, а на их задних осях, кроме того, еще и по
классам Д и III.
5.3.5. На
задней оси транспортных средствах категории М, средних и задней осях
транспортных средств категории N, на любых осях транспортных средств категории О
допускается применение шин с отремонтированными местными повреждениями и
рисунком протектора, углубленным методом нарезки.
Примечание:
Определение классов восстановления шин в соответствии с утвержденными
Правилами эксплуатации автомобильных шин.
6.1.
Транспортные средства, начиная с 2007 года выпуска включительно, должны
соответствовать требованиям специального технического регламента "О требованиях
к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории
Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ" (утвержден постановлением
Правительства Российской Федерации от 12 октября 2005 г. N 609).
Предельно
допустимое содержание выбросов вредных веществ должно находиться в пределах,
установленных для соответствующих экологических классов с учетом фактора
детериорации.
6.2. Для
транспортных средств по 2006 год выпуска включительно:
6.2.1.
Предельно допустимое содержание оксида углерода (СО) и углеводородов (СnНm) в
отработавших газах транспортного средства с бензиновыми двигателями в режиме
холостого хода на минимальной и повышенной частотах вращения коленчатого вала
двигателя должно быть в пределах данных, установленных изготовителем, и не
должно превышать значений, указанных в таблице 4.
Таблица 4
-------------------------------------------------------------------------
Категории и
комплектация |Частота вращения |СО, объемная| С_nН_m,
транспортных средств |коленчатого вала | доля,
| объемная
| двигателя | процентов |
доля,
|
| |
млн(-1)
-------------------------------------------------------------------------
M_ и N_,
изготовленные минимальная
4,5 -
до 1 октября 1986
г.
M_1 и N_1, не
оснащенные минимальная
3,5 1200
системами
нейтрализации
отработавших газов
повышенная 2,0
600
M_2, M_3, N_2 и
N_3, не минимальная
3,5 2500
оснащенные
системами
нейтрализации
отработавших повышенная
2,0 1000
газов
M_1 и N_1,
оснащенные минимальная
1,0 400
двухкомпонентными
системами
нейтрализации
отработавших повышенная
0,6 200
газов
M_2, M_3, N_2 и
N_3, минимальная
1,0 600
оснащенные
двухкомпонентными
системами повышенная
0,6 300
нейтрализации
отработавших
газов
M_1 и N_1,
оснащенные минимальная
0,5 100
трехкомпонентными
системами
нейтрализации
отработавших повышенная
0,3 100
газов
M_2, M_3, N_2 и
N_3, минимальная
0,5 200
оснащенные
трехкомпонентными
системами повышенная
0,3 200
нейтрализации
отработавших
газов
6.2.2.
Требования пункта 6.2.1 должны выполняться при частоте вращения коленчатого вала
двигателя, установленной изготовителем, а при отсутствии таких данных:
6.2.2.1. Не
превышающей минимальной частоты вращения:
1100 мин-1
для транспортных средств категорий M1 и N1;
900 мин-1
для транспортных средств категорий M2, М3, N2 и N3;
6.2.2.2. Не
ниже повышенной частоты вращения:
2500 мин-1
для транспортных средств категорий M1 и N1, не оснащенных системами
нейтрализации отработавших газов;
2000 мин-1
для транспортных средств категорий M1 и N1, оснащенных системами нейтрализации
отработавших газов и для всех транспортных средств категорий M2, М3, N2 и N3.
6.2.3. В
условиях, установленных в пункте 6.2.2, значение коэффициента избытка воздуха у
транспортных средств, оснащенных трехкомпонентными системами нейтрализации
отработавших газов при минимальной и повышенной частоте вращения коленчатого
вала двигателя должно быть в пределах данных, установленных изготовителем, а при
отсутствии таких данных должно находиться в пределах от 0,97 до 1,03.
6.2.4.
Предельно допустимое содержание оксида углерода (СО) и углеводородов (СnНm) в
отработавших газах газобаллонных транспортных средств в режиме холостого хода на
минимальной и повышенной частотах вращения коленчатого вала двигателя не должно
превышать значений, указанных в таблице 5.
Таблица 5
-------------------------------------------------------------------------
Дата | Частота | СО, объемная |С_nН_m,
объемная доля, млн(-1)
изготов- |
вращения | доля, |
для двигателей с рабочим
ления
| коленчатого | процентов | объемом, дм3 и
по видам
транспорт-|
вала | по видам |
моторного топлива
ного | двигателя | моторного |
средства |
| топлива |
|
|--------------+--------------------------------
| | СУГ,
| КПГ | До 3 включит. | Свыше 3
| |
СПГ | |---------------+----------------
| |
| |СУГ, СПГ| КПГ |СУГ, СПГ| КПГ
-------------------------------------------------------------------------
до 1 июля
минимальная 3,0 3,0
1000 800 2200 2000
2000 г.
повышенная 2,0 2,0
600 500 900
850
после
минимальная 3,0 2,0
1000 700 2200 1800
1 июля
2000 г.
повышенная 2,0 1,5
600 400 900
750
Примечание:
СУГ - сжиженный углеводородный газ;
СПГ -
сжиженный природных газ;
КПГ -
компримированный природный газ.
6.2.5. При
проведении проверки соответствия требованиям пункта 6.2.4 значение частоты
вращения коленчатого вала двигателя устанавливается изготовителем, а при
отсутствии таких данных:
Минимальная
частота вращения - 800+50 мин-1;
Повышенная
частота вращения - 3000+10 мин-1.
6.3.
Предельно допустимый уровень дымности отработавших газов транспортных средств с
дизелями в режиме свободного ускорения не должен превышать значение коэффициента
поглощения света, указанного в документах, удостоверяющих соответствие
транспортного средства Правилам ЕЭК ООН N 24-03, или на знаке официального
утверждения, нанесенном на двигатель или транспортное средство, или
установленных изготовителем, а при отсутствии выше указанных сведений - не
должен превышать:
2,5 м-1 для
двигателей без наддува;
3,0 м-1 для
двигателей с наддувом.
6.4. При
проведении проверки соответствия требованиям пунктов 6.2 и 6.3 пробег
транспортного средства должен быть не менее 3000 км.
При меньшем
пробеге проверка не проводится.
6.5.
Подтекания и каплепадение топлива в системе питания бензиновых и дизельных
двигателей, повторяющееся с интервалом более 20 капель в минуту, не допускаются.
6.6.
Запорные устройства топливных баков и устройства перекрытия топлива должны быть
работоспособны. Крышки топливных баков должны фиксироваться в закрытом
положении, повреждения уплотняющих элементов крышек не допускаются.
6.7. Система
питания транспортных средств, предназначенная для работы на компримированном
природном газе, сжиженном природном газе и сжиженном углеводородном газе должна
быть герметична. У транспортных средств, оснащенных такой системой
питания, на наружной поверхности газовых баллонов должны быть нанесены их
паспортные данные, в том числе дата действующего последующего
освидетельствования. Не допускается использование газовых баллонов с истекшим
сроком периодического их освидетельствования. Такая топливная система, ее
размещение и установка должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН N 66, 67, 107,
110 и 115.
6.8. В
отношении внешнего шума транспортных средств применяются требования пункта 4.2
Приложения N 5 к настоящему техническому регламенту.
7.1. В
отношении зеркал заднего вида применяются требования пункта 2.5.1 Приложения N 5
к настоящему техническому регламенту.
7.2. Не
допускается наличие дополнительных предметов или покрытий, ограничивающих
обзорность с места водителя (за исключением зеркал заднего вида, деталей
стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн,
нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла).
В верхней
части ветрового стекла допускается крепление полосы прозрачной цветной пленки
шириной не более 140 мм, а на транспортных средствах категорий M3, N2, N3
- шириной, не превышающей минимального расстояния между верхним краем ветрового
стекла и верхней границей зоны его очистки стеклоочистителем.
На боковых и
задних окнах транспортных средств категории М3 класса III допускается наличие
занавесок.
7.3. В
отношении светопропускания стекол, в том числе, покрытых прозрачными цветными
пленками, применяются требования пункта 3.5.2 Приложения N 5 к настоящему
техническому регламенту.
7.4. Наличие
трещин на ветровых стеклах транспортных средств в зоне очистки стеклоочистителем
половины стекла, расположенной со стороны водителя, не допускается.
7.5. Замки
дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин
цистерн, механизмы регулировки и фиксирующие устройства сидений водителя и
пассажиров, устройство обогрева и обдува ветрового стекла, предусмотренное
изготовителем транспортного средства противоугонное устройство, аварийный
выключатель дверей и сигнал требования остановки на автобусе, аварийные выходы
автобуса и устройства приведения их в действие, приборы внутреннего освещения
салона автобуса, привод управления дверями и сигнализация их работы должны быть
работоспособны.
7.6. Замки
боковых навесных дверей транспортного средства должны фиксироваться в двух
положениях запирания: промежуточном и окончательном.
7.7.
Транспортное средство должно быть укомплектовано звуковым сигнальным прибором в
рабочем состоянии. Звуковой сигнальный прибор должен при приведении в действие
органа его управления издавать непрерывный и монотонный звук, акустический
спектр которого не должен претерпевать значительных изменений.
7.8.
Аварийные выходы в автобусах должны быть обозначены и иметь таблички по правилам
их использования. Должен быть обеспечен свободный доступ к аварийным выходам.
7.9.
Средства измерения скорости (спидометры) и пройденного пути должны быть
работоспособны. Спидометры и одометры должны быть работоспособны. Тахографы
должны быть работоспособны, метрологически проверены в установленном порядке и
опломбированы.
7.10.
Ослабление затяжки болтовых соединений и разрушения деталей подвески и карданной
передачи транспортного средства не допускаются.
7.11. Рычаг
регулятора уровня пола (кузова) транспортного средства с пневмоподвеской в
снаряженном состоянии должен находиться в положении, предписанном изготовителем
в эксплуатационной документации. Давление на контрольном выводе регулятора
уровня пола транспортного средства с пневматической подвеской, изготовленного
после 1 января 1997 г., должно соответствовать указанному в табличке
изготовителя.
7.12. На
транспортных средствах категорий N2, N3, О3 и О4 должны быть установлены задние
и боковые защитные устройства. В отношении задних и боковых защитных устройств
применяются требования пунктов 3.8.1 - 3.8.4 и 3.8.7 - 3.8.9 Приложения N 5 к
настоящему техническому регламенту.
7.13.
Деформации вследствие повреждений или изменения конструкции передних и задних
бамперов транспортных средств категорий М и N, при которых радиус кривизны
выступающих наружу частей бампера (за исключением деталей, изготовленных из
неметаллических эластичных материалов) менее 5 мм, не допускаются.
7.14.
Видимые разрушения, короткие замыкания и следы пробоя изоляции электрических
проводов не допускаются.
7.15. Замок
седельно-сцепного устройства седельных автомобилей-тягачей должен после сцепки
закрываться автоматически. Ручная и автоматическая блокировки седельно-сцепного
устройства должны предотвращать самопроизвольное расцепление тягача и
полуприцепа. Деформации, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепного
шкворня, гнезда шкворня, опорной плиты, тягового крюка, шара тягово-сцепного
устройства, трещины, разрушения, в том числе, местные, или отсутствие деталей
сцепных устройств и их крепления не допускаются.
7.16.
Одноосные прицепы (за исключением роспусков) и прицепы, не оборудованные рабочей
тормозной системой, должны быть оборудованы предохранительными приспособлениями
(цепями, тросами), которые должны быть работоспособны. Длина предохранительных
цепей (тросов) должна предотвращать контакт сцепной петли дышла с дорожной
поверхностью и при этом обеспечивать управление прицепом в случае обрыва
(поломки) тягово-сцепного устройства. Предохранительные цепи (тросы) не должны
крепиться к деталям тягово-сцепного устройства или деталям его крепления.
7.17.
Прицепы (за исключением одноосных и роспусков) должны быть оборудованы
устройством, поддерживающим сцепную петлю дышла в положении, облегчающем сцепку
и расцепку с тяговым автомобилем. Деформации сцепной петли или дышла прицепа,
грубо нарушающие положение их относительно продольной центральной плоскости
симметрии прицепа, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепной петли
или дышла прицепа, не допускаются.
7.18.
Продольный люфт в беззазорных тягово-сцепных устройствах с тяговой вилкой для
сцепленного с прицепом тягача не допускается.
7.19.
Тягово-сцепные устройства легковых автомобилей должны обеспечивать беззазорную
сцепку сухарей замкового устройства с шаром. Самопроизвольная расцепка не
допускается.
7.20.
Передние буксирные устройства транспортного средства (за исключением прицепов и
полуприцепов), оборудованных этими устройствами, должны быть работоспособны.
7.21.
Требования к размерным характеристикам сцепных устройств
7.21.1.
Диаметр сцепного шкворня сцепных устройств полуприцепов технически допустимой
максимальной массой до 40 т должен быть в пределах от номинального, равного 50,9
мм, до предельно допустимого, составляющего 48,3 мм, а наибольший внутренний
диаметр рабочих поверхностей захватов сцепного устройства - от 50,8 мм до 55 мм
соответственно.
7.21.2.
Диаметр сцепного шкворня сцепных устройств с клиновым замком полуприцепов с
технически допустимой максимальной массой до 55 т должен быть в пределах от
номинального, равного 50 мм, до предельно допустимого, составляющего 49 мм, а
полуприцепов с технически допустимой максимальной массой более 55 т - в пределах
от номинального, равного 89,1 мм, до предельно допустимого, составляющего 86,6
мм.
7.21.3.
Диаметр зева тягового крюка тягово-сцепной системы "крюк-петля" грузовых
автомобилей-тягачей, измеренный в продольной плоскости должен быть в пределах от
минимального, составляющего 48,0 мм, до предельно допустимого, равного 53,0 мм,
а наименьший диаметр сечения прутка сцепной петли - 43,9 мм, до 36 мм
соответственно.
7.21.4.
Диаметр шкворня типоразмера 40 мм беззазорных тягово-сцепных устройств с тяговой
вилкой тягового автомобиля должен быть в пределах от номинального, составляющего
40 мм, до минимально допустимого, равного 36,2 мм, а диаметр шкворня типоразмера
50 мм в пределах от номинального, составляющего 50 мм, до минимально
допустимого, равного 47,2 мм. Диаметр сменной вставки типоразмера 40 мм дышла
прицепа должен быть в пределах от номинального, составляющего 40 мм, до
предельно допустимого, равного 41,6 мм, а сменной вставки типоразмера 50 мм - в
пределах от номинального, составляющего 50 мм, до предельно допустимого, равного
51,6 мм.
7.21.5.
Диаметр шара тягово-сцепного устройства легковых автомобилей должен быть в
пределах от номинального, равного 50,0 мм, до минимально допустимого,
составляющего 49,6 мм.
7.22.
Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, специальных и
опасных грузов, должны быть оснащены аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС
или ГЛОНАСС/GPS. Виды таких транспортных средств определяются в
порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
7.23.
Транспортные средства должны быть оснащены ремнями безопасности. В отношении
ремней безопасности применяются требования пунктов 3.2.2 и 3.2.13 Приложения N 5
к настоящему техническому регламенту. Требования пункта 3.2.2 Приложения N 5
применяются с 1 января 2012 г.
7.24.
Установка подушек безопасности, не предусмотренных эксплуатационной
документацией транспортного средства, не допускается.
7.25.
Транспортные средства должны быть укомплектованы знаком аварийной остановки,
выполненным в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 27, медицинской аптечкой, а
транспортные средства категории М3 классов II и III - тремя аптечками.
Медицинские аптечки должна быть укомплектованы пригодными для использования
препаратами.
7.26.
Транспортные средства категорий М3, N2, N3, должны быть укомплектованы не менее,
чем двумя противооткатными упорами.
7.27.
Транспортные средства категорий М1 и N должны быть оснащены не менее чем одним
порошковым или хладоновым огнетушителем емкостью не менее 2 л, а транспортные
средства категорий М2 и М3 - двумя, один из которых должен размещаться в кабине
водителя, а второй - в пассажирском салоне (кузове). Огнетушители должны быть
опломбированы, и на них должен быть указан срок окончания использования, который
на момент проверки не должен быть завершен.
7.28.
Поручни в автобусах, запасное колесо, аккумуляторные батареи, сиденья, а также
огнетушители и медицинская аптечка на транспортных средствах, оборудованных
приспособлениями для их крепления, должны быть надежно закреплены в местах,
предусмотренных конструкцией транспортного средства.
7.29. На
транспортных средствах, оборудованных механизмами продольной регулировки
положения подушки и угла наклона спинки сиденья или механизмом перемещения
сиденья (для посадки и высадки пассажиров), указанные механизмы должны быть
работоспособны. После прекращения регулирования или пользования эти механизмы
должны автоматически блокироваться.
7.30. Высота
подголовника от подушки сиденья в свободном (несжатом) состоянии, на
транспортных средствах, изготовленных после 1 января 1999 г. и оборудованных
нерегулируемыми по высоте подголовниками, должна быть не менее 800 мм, высота
регулируемого подголовника в среднем положении должна быть 800+5 мм. Для
транспортных средств, изготовленных до 1 января 1999 г., допускается уменьшение
указанного значения до 750+5 мм.
7.31.
Транспортные средства категорий N2 (полной массой свыше 7,5 т), N3, О3 и О4
должны быть оборудованы надколесными грязезащитными устройствами. Ширина этих
устройств должна быть не менее ширины применяемых шин.
7.32.
Вертикальная статическая нагрузка на тяговое устройство автомобиля от сцепной
петли одноосного прицепа (прицепа-роспуска) в снаряженном состоянии не должна
быть более 490 Н.
При
вертикальной статической нагрузке от сцепной петли прицепа более 490 Н передняя
опорная стойка должна быть оборудована механизмом подъема-опускания,
обеспечивающим установку сцепной петли в положение сцепки (расцепки) прицепа с
тягачом.
7.33.
Держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема-опускания запасного
колеса должны быть работоспособны. Храповое устройство лебедки должно четко
фиксировать барабан с крепежным канатом.
7.34.
Механизмы подъема и опускания опор и фиксаторы транспортного положения опор,
предназначенные для предотвращения их самопроизвольного опускания при движении
транспортного средства, должны быть работоспособны.
7.35.
Каплепадение, повторяющееся с интервалом более 20 капель в минуту, масел и
рабочих жидкостей из двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего
моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования
воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортных средствах гидравлических
устройств не допускается.
7.36.
Оборудование транспортных средств оперативных служб специальными световыми и
(или) звуковыми сигнальными приборами, нанесение окраски по специальным
цветографическим схемам должно соответствовать требованиям Приложения N 6 к
настоящему техническому регламенту и без соответствующего разрешения не
допускается.
7.37.
Требования к маркировке транспортных средств
7.37.1.
Маркировка, нанесенная на транспортное средство, должна соответствовать
указанной в документах на это транспортное средство.
7.37.2. В
отношении обеспечения возможности идентификации транспортных средств по
государственным регистрационным знакам применяются требования пункта 6
Приложения N 8 к настоящему техническому регламенту.
Приложение N 8
к техническому регламенту
безопасности колесных
транспортных средств
1.1. На
каждое транспортное средство изготовителем должен быть нанесен идентификационный
номер, который является уникальным в течение, по крайней мере, 30 лет.
1.2.
Содержание идентификационного номера транспортного средства.
1.2.1.
Идентификационный номер содержит 17 знаков, в качестве которых могут быть
арабские цифры от 0 до 9 и буквы латинского алфавита, за исключением букв I, O и
Q.
1.2.2. На
первых трех позициях идентификационного номера должен быть приведен
международный идентификационный код изготовителя. Учет и контроль присвоения
международного идентификационного кода изготовителя находится в компетенции
Международной организации по стандартизации*.
Присвоение
международных идентификационных кодов изготовителям осуществляется компетентным
органом страны, на территории которой изготовитель зарегистрирован как
юридическое лицо.
Если
изготовитель выпускает менее 500 транспортных средств в год, на 3-й позиции
идентификационного номера используется цифра 9. В этом случае 12-й, 13-й и 14-й
знаки идентификационного номера также присваиваются компетентным органом страны,
на территории которой изготовитель зарегистрирован как юридическое лицо.
1.2.3.
Позиции идентификационного номера с 4-й по 9-ю включительно используются для
кодирования основных признаков транспортного средства. Выбор знаков для
кодирования и их последовательность определяется изготовителем.
1.2.4. На
10-й позиции идентификационного номера изготовитель может указать по своему
усмотрению год выпуска или модельный год изготовления транспортного средства.
Коды для обозначения года выпуска или модельного года должны присваиваться в
соответствии с таблицей 1.
1.2.5. На
11-й позиции идентификационного номера изготовитель может указать код сборочного
завода.
1.2.6.
Позиции идентификационного номера с 12-й по 17-ю включительно используются
изготовителем для простановки серийного номера конкретного транспортного
средства с учетом требований абзаца 3 пункта 1.2.2 настоящего приложения.
1.2.7.
Позиции идентификационного номера с 15-й по 17-ю включительно заполняются только
арабскими цифрами.
Таблица 1
-------------------------------------------------------------------------
Год
|Код года | Год |Код года| Год |Код года|
Год |Код года
выпуска| выпуска
|выпуска|выпуска |выпуска |выпуска |выпуска | выпуска
(моде- |(модель-
|(моде- |(модель-|(модель-|(модель-|(модель-|(модель-
ль-ный | ного
|ль-ный | ного |ный год)| ного |ный год)| ного
год) |
года) | год) | года) |
| года) | | года)
-------------------------------------------------------------------------
2001
1 2011
B
2021
M
2031 1
2002
2 2012
C
2022
N
2032 2
2003
3 2013
D
2023
P
2033 3
2004
4 2014
E
2024
R
2034 4
2005
5 2015
F
2025
S
2035 5
2006
6 2016
G
2026
T
2036 6
2007
7 2017
H
2027
V
2037 7
2008
8 2018
J
2028
W
2038 8
2009
9 2019
K
2029
X
2039 9
2010
A
2020
L
2030
Y
2040
A
1.3.
Формирование идентификационного номера транспортного средства в особых случаях.
1.3.1.
Изготовитель, являющийся юридическим лицом, образованным в соответствии с
законодательством Российской Федерации, использующий для производства
транспортных средств покупные шасси или базовые транспортные средства иного
изготовителя, формирует и наносит на такие транспортные средства новый
идентификационный номер, отличный от идентификационного номера покупных
шасси. Ранее присвоенный идентификационный номер шасси (базового транспортного
средства) должен быть сохранен на транспортном средстве.
1.3.2. На
изготовленные в Российской Федерации транспортные средства, являющиеся
результатом индивидуального технического творчества, изготовитель наносит
идентификационный номер транспортного средства, который присваивается каждому
транспортному средству компетентным органом Российской Федерации.
При этом
идентификационный номер такого транспортного средства формируется с учетом
следующих требований:
- на первых
трех позициях должен быть приведен единый для всех изготовителей транспортных
средств, являющихся результатом индивидуального технического творчества,
международный идентификационный код изготовителя - Х99 (латинская буква - Х,
арабская цифра - 9, арабская цифра - 9);
- на 4-й,
5-й и 6-й позициях приводятся латинские буквы - R, U, S (RUS);
- на 7-й,
8-й и 9-й позициях приводится арабская цифра 0 (ноль);
- на 10-й
позиции указывается код года изготовления транспортного средства по таблице 1;
- позиции с
11-й по 17-ю для указания порядкового регистрационного номера, начиная с
"0000001", по реестру компетентного органа Российской Федерации.
1.4.
Нанесение изготовителем идентификационного номера на транспортное средство.
1.4.1.
Идентификационный номер наносится в одном месте на раму или часть кузова, не
являющуюся легкосъемной.
1.4.2.
Идентификационный номер должен быть нанесен четко, способом, обеспечивающим его
долговечность и исключающим легкое изменение его знаков. Идентификационный номер
наносится без пробелов между знаками.
1.4.3.
Высота знаков идентификационного номера должна быть не менее 7 мм для
транспортных средств категорий М, N, О и не менее 4 мм для транспортных средств
категории L.
1.4.4.
Допускается наносить идентификационный номер в одну или две строки.
В случае
нанесения идентификационного номера в две строки, знаки с 1-го по 9-й
включительно располагаются на первой строке; знаки с 10-го по 17-й включительно
располагаются на второй строке. В начале и в конце строк должен быть проставлен
разделитель, который устанавливается изготовителем транспортных средств
(например, знак "*").
1.4.5.
Идентификационный номер, по возможности, должен наноситься с правой стороны, в
передней части транспортного средства, в легкодоступном для считывания месте.
1.5.
Указание идентификационного номера в документах на транспортное средство.
1.5.1.
Идентификационный номер, указываемый в документах на транспортное средство,
должен быть расположен в одной строке без пробелов и разделителей.
2.1. При
установке изготовителем на транспортном средстве (шасси) таблички изготовителя
она должна быть размещена в удобном для считывания месте - части транспортного
средства (шасси), не подлежащей замене в процессе эксплуатации, и не должна быть
снимаемой без применения специального инструмента.
Табличка
изготовителя должна быть прямоугольной формы с размерами, позволяющими
поместить, в общем случае, следующую информацию на русском и (или) иностранном
языке:
1)
наименование изготовителя;
2)
разрешенная полная масса транспортного средства;
3)
разрешенная максимальная масса автопоезда, если транспортное средство может быть
использовано для буксировки прицепа (полуприцепа);
4)
разрешенная максимальная осевая масса, приходящаяся на каждую из осей
транспортного средства, начиная с передней оси;
5)
технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на седельно-сцепное
устройство (полуприцеп) (при наличии);
6) номер
"одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси);
7) год
изготовления или модельный год по усмотрению изготовителя транспортного
средства;
8)
идентификационный номер транспортного средства.
Если
технически допустимая максимальная масса превышает соответствующую разрешенную
максимальную массу, указываемую в соответствии с подпунктами 2), 3) и 4)
настоящего пункта, то значения масс указываются в двух столбцах: разрешенная
максимальная масса - в левом столбце; технически допустимая максимальная масса -
в правом столбце.
2.2.
Информация, содержащаяся в подпунктах 6 - 8 пункта 2.1, может, по выбору
изготовителя, располагаться на дополнительной табличке (наклейке), расположенной
ниже или сбоку от основной таблички.
2.3.
Таблички, указанные в пунктах 2.1 и 2.2, могут быть выполнены в виде
наклеек, которые должны разрушаться, при попытке снять их механическим путем.
2.4.
Информация на табличке (табличках) изготовителя должна быть нанесена шрифтом
размером не менее 4 мм для транспортных средств категорий М, N, О и не менее 3
мм для транспортных средств категории L, четко и способом, исключающим
истирание.
2.5. В
случае если информация на табличке изготовителя представлена на иностранном
языке, ее перевод должен быть приведен в инструкции (руководстве) по
эксплуатации.
3.1.
Компоненты транспортных средств, выпускаемые в обращение в качестве сменных
(запасных) частей, в своей маркировке должны содержать наименование или товарный
знак изготовителя, а также, при наличии, информацию о специфических
конструктивных характеристиках, влияющих на безопасность.
4.1. Знаком
обращения на рынке маркируются транспортные средства (шасси), на которые
оформлено одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси), а также
компоненты транспортных средств, на которые оформлены сертификаты соответствия
или декларации о соответствии требованиям настоящего технического регламента.
4.2. При
маркировании транспортных средств (шасси) знак обращения на рынке должен быть
расположен на табличке изготовителя или на отдельной табличке (наклейке),
упомянутой в пункте 2.2 настоящего Приложения.
4.3. При
маркировании компонентов знак обращения на рынке должен быть нанесен
непосредственно на единицу продукции и/или ярлык, а также упаковку и
сопроводительную техническую документацию. Знак обращения на рынке должен быть
нанесен, по возможности, рядом с товарным знаком изготовителя.
4.4.
Маркирование осуществляется любым удобным способом, обеспечивающим четкость
изображения и исключающим истирание.
4.5. Место
расположения табличек (наклеек) указывается в одобрении типа транспортного
средства (одобрении типа шасси).
5.1. Надписи
на иностранном языке, нанесенные изготовителем на наружную или внутреннюю
поверхность транспортного средства с целью предупреждения или информирования
потребителей о конструктивных особенностях данного транспортного средства,
должны быть продублированы на русском языке.
Разрешается
не дублировать на русском языке общеизвестные надписи, состоящие из одного или
двух слов, нанесенные на органы управления. Перевод и разъяснение таких надписей
должны быть приведены в инструкции по эксплуатации транспортного средства.
6.1. На
каждом транспортном средстве категорий М и N должны быть предусмотрены места
установки одного переднего и одного заднего государственного регистрационного
знака установленных размеров.
На каждом
транспортном средстве категорий L и О должны быть предусмотрены места установки
одного заднего государственного регистрационного знака установленных размеров.
6.2. Место
для установки государственного регистрационного знака должно представлять собой
плоскую вертикальную поверхность и должно располагаться таким образом, чтобы
исключалось загораживание государственного регистрационного знака элементами
конструкции транспортного средства. При этом государственные регистрационные
знаки не должны уменьшать углы переднего и заднего свесов транспортного
средства, закрывать внешние световые и светосигнальные приборы, выступать за
боковой габарит транспортного средства.
6.3.
Передний государственный регистрационный знак, как правило, должен
устанавливаться по оси симметрии транспортного средства. Допускается установка
переднего государственного регистрационного знака слева от оси симметрии
транспортного средства по направлению движения транспортного средства.
6.4. Место
установки заднего государственного регистрационного знака должно обеспечивать
выполнение следующих условий:
6.4.1.
Государственный регистрационный знак должен устанавливаться по оси симметрии
транспортного средства или слева от нее по направлению движения транспортного
средства.
6.4.2.
Государственный регистрационный знак должен устанавливаться перпендикулярно
продольной плоскости симметрии транспортного средства ± 3° и перпендикулярно
опорной плоскости транспортного средства ± 5°.
Однако, если
конструкция транспортного средства не позволяет установить государственный
регистрационный знак перпендикулярно опорной плоскости транспортного средства,
то для государственных регистрационных знаков, высота верхнего края которых от
опорной поверхности не более 1200 мм, допускается увеличение отклонения от
вертикальной плоскости до 30°, если поверхность, на которой устанавливается
государственный регистрационный знак, обращена вверх и 15°, если эта поверхность
обращена вниз.
6.4.3. Для
находящегося в снаряженном состоянии транспортного средства высота от опорной
плоскости нижнего края государственного регистрационного знака должна быть не
менее 300 мм, а высота его верхнего края должна быть не более 1200 мм.
Однако, если
конструкция транспортного средства не позволяет обеспечить указанную в первом
абзаце настоящего пункта высоту расположения государственного регистрационного
знака, допускается его размещение таким образом, чтобы высота его верхнего края
была не более 2000 мм.
6.4.4.
Государственный регистрационный знак должен быть видимым в пространстве,
ограниченном четырьмя плоскостями, образующими углы видимости не менее: вверх -
15°, вниз - 0…15°, влево и вправо - 30° (рисунок 1).
Рисунок 1. Углы видимости заднего государственного
регистрационного знака
6.4.5.
Должна обеспечиваться возможность прочтения заднего государственного
регистрационного знака с расстояния не менее 20 м в темное время суток при
условии его освещения штатными фонарями, предусмотренными конструкцией
транспортного средства для этой цели.
Данное
требование не распространяется на надписи "RUS" и "ТРАНЗИТ", а также на
изображение государственного флага Российской Федерации.
6.5. Для
крепления государственных регистрационных знаков должны применяться болты или
винты с головками, имеющими цвет поля знака или светлые гальванические покрытия.
Также
допускается крепление государственных регистрационных знаков с помощью рамок.
Болты,
винты, рамки не должны загораживать имеющиеся на государственном регистрационном
знаке буквы, цифры, окантовку, надпись "RUS", а также изображение
государственного флага Российской Федерации.
Не
допускается закрывать государственный регистрационный знак органическим стеклом
или другими материалами.
Запрещается
сверление на государственном регистрационном знаке дополнительных отверстий для
его крепления на транспортном средстве или в иных целях. В случае несовпадения
координат посадочных отверстий государственного регистрационного знака с
координатами посадочных отверстий транспортного средства, должны быть
предусмотрены переходные конструктивные элементы, обеспечивающие выполнение
пунктов 6.2 - 6.4 настоящего приложения.
__________________
* В
настоящее время возложен Международной организацией по стандартизации на
международную общественную организацию - Общество Автомобильных инженеров
(Society of Automotive Engineers), США - которое закрепляет отдельные
опознавательные коды за различными регионами и странами.
Приложение N 9
к техническому регламенту
безопасности колесных
транспортных средств
-------------------------------------------------------------------------
N п/|
Компоненты |Форма и схема| Требования или
наименование
п | транспортного |подтверждения|
документа, содержащего
| средства
|соответствия |
требования
-------------------------------------------------------------------------
1. Двигатели с
5с технической регламент "О
искровым зажиганием
требованиях к выбросам
автомобильной техникой,
выпускаемой в обращение на
территории Российской Федерации,
вредных (загрязняющих) веществ",
утвержденный постановлением
Правительства Российской
Федерации от 12 октября 2005 г.
N 609.
Mаксимальный уровень шума
двигателя должен быть не более:
для автомобилей полной массой до
3,5 тонны включительно - 101 дБ
А;
для автомобилей полной массой
более 3,5 тонны - 92 дБ А
2. Двигатели с
5с технический регламент "О
воспламенением от
требованиях к выбросам
сжатия
автомобильной техникой,
выпускаемой в обращение на
территории Российской Федерации,
вредных (загрязняющих) веществ",
утвержденный постановлением
Правительства Российской
Федерации от 12 октября 2005 г.
N 609.
M_аксимальный уровень шума
двигателя должен быть не более
96 дБ А.
3. Оборудование для 4с, 5с
Правила ЕЭК ООН NN 67, 110 и
питания двигателя
115.
газообразным
топливом
4. Системы
2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 103.
нейтрализации
отработавших газов
5. Сменные системы 2с, 3с
Правила ЕЭК ООН N 59
выпуска
(транспортные средства категорий
отработавших газов
M_1, N_1)
двигателей, в т.ч. Правила
ЕЭК ООН N 92
глушители и
(транспортные средства категории
резонаторы
L_).
6. Топливные баки, 2д, 1с
Правила ЕЭК ООН N 34
заливные горловины
(транспортные средства категории
и пробки топливных
M_1)
баков
Правила ЕЭК ООН NN 36, 52 и 107
(транспортные средства категорий
M_2 и M_3).
7. Колодки с
4с, 5с Правила ЕЭК ООН N 90
накладками в сборе
Альтернативно:
для дисковых и
Правила ЕЭК ООН N 13
барабанных
(транспортные средства категорий
тормозов,
M_2, M_3, N_).
фрикционные
Правила ЕЭК ООН N 13-Н
накладки для
(транспортные средства категорий
барабанных и
M_1 и N_1).
дисковых тормозов
Правила ЕЭК ООН N 78
(транспортные средства категории
L_).
8. Аппараты
4с, 5с Должны обеспечиваться:
гидравлического
герметичность уплотнений при
тормозного привода
давлении не менее 20 MПа,
прочность корпуса при давлении
не менее 25 MПа,
долговечность при циклическом
нагружении 150000 циклов
пульсирующим давлением от 0 до
7,0 MПа при температуре
70+-15 С.
Вакуумные и гидровакуумные
усилители, кроме того, должны
обладать герметичностью и
прочностью при разрежении в
вакуумной камере 0,075+-0,005
MПа .
9. Трубки и шланги 3д, 2с, 3с
Должны обеспечиваться:
гидравлических
герметичность и прочность трубок
систем тормозного
и шлангов в сборе с элементами
привода, сцепления
соединений;
и рулевого привода,
долговечность при циклическом
элементы соединений
нагружении 150000 циклов
трубопроводов и
пульсирующим давлением;
шлангов
стойкость к воздействию солей,
масел, аккумуляторной кислоты,
спиртов - для труб и витых
шлангов из материала на основе
полиамидов 11 и 12.
10. Тормозные механизмы 2с, 3с
Должно обеспечиваться замедление
в сборе
в соответствии с Правилами ЕЭК
ООН NN 13 и 13-Н.
При стендовых испытаниях
тормозной механизм должен
выдерживать не менее 500
последовательных торможений с
начальной скорости,
соответствующей требованиям
Правил ЕЭК ООН N 13 (пункт 2.1.1
Приложения N 4) при обеспечении
замедления в соответствии с
требованиями Правил ЕЭК ООН N 13
и 13-Н для соответствующей
категории транспортных средств.
11. Детали и узлы
2с, 3с При стендовых испытаниях детали
механических
и узлы механических приводов
приводов тормозной
тормозной системы должны без
системы
разрушений и остаточных
деформаций выдерживать нагрузку,
в три раза большую максимальной,
возникающей при их работе в
приводе.
12. Диски и барабаны 2с, 3с
Правила ЕЭК ООН N 90
тормозные
Правила ЕЭК ООН N 13
(транспортные средства категорий
M_2, M_3, N_);
Правила ЕЭК ООН N 13-Н
(транспортные средства категорий
M_1 и N_1);
Правуила ЕЭК ООН N 78
(транспортные средства категории
L_).
13. Аппараты 2с, 3с Должны
обеспечиваться:
пневматического
герметичность уплотнений при
тормозного привода
давлении 0,8 MПа;
долговечность при циклическом
нагружении.
14. Камеры тормозные 2с, 3с
Должны обеспечиваться:
пневматические,
максимально возможное усилие на
цилиндры тормозные
штоке камеры (цилиндра) для
пневматические
данной размерности эффективной
площади диафрагмы (поршня) при
давлении в приводе 0,6 MПа;
герметичность уплотнений при
давлении 0,8 MПа;
долговечность при циклическом
нагружении не менее 1х10(6)
циклов;
температурная стойкость.
15. Компрессоры
2с, 3с Должны обеспечиваться:
показатели производительности,
потребляемой мощности,
герметичности и выброса моторных
масел в пневмосистему.
16. Узлы и детали
2с, 3с Должны обеспечиваться:
рулевого управления
надежное соединение и отсутствие
транспортных
вредных контактов между деталями
средств
при их установке на транспортные
средства;
соответствие транспортных
средств требованиям Правил ЕЭК
ООН N 79;
возможность регулирования
механического люфта в рулевом
механизме;
передача нагрузки в 2,5 раза
превышающей расчетную
максимальную;
сохранение работоспособности
рулевого управления при отказе
усилителя;
отсутствие трещин в месте изгиба
рулевых тяг при их изгибе на
угол 90;
трение в промежуточных опорах
рулевого привода не более:
0,3 даН-м для транспортных
средств категорий M_1 и N_1 ;
0,7 даН для транспортных средств
категорий M_2, M_3, N_2 и N_3.
отсутствие не обусловленного
функциональными требованиями
люфта в подвижных соединениях;
подача жидкости насосами рулевых
гидроусилителей при давлении 0,5
от максимального чтобы
обеспечивалась скорость поворота
рулевого колеса 1,5 с(-1) для
транспортного средства с
нагрузкой до 1,2 т на
управляемую ось и 1 с(-1) для
транспортного средства с большей
нагрузкой;
работоспособность в условиях
окружающей среды, защита от
проникновения пыли и влаги,
электрическая прочность изоляции
для электроусилителей рулевых;
соответствие Правилам ЕЭК ООН
N 12 для колес рулевых и
травмобезопасных рулевых колонок
17. Рули мотоциклетного 2с, 3с
Правила ЕЭК ООН N 60.
типа
18. Шарниры шаровые 3д, 3с
Должны обеспечиваться:
подвески и рулевого
прочность шаровых шарниров;
управления, и их
геометрические размеры шарового
элементы
пальца шарнира;
присоединительные и габаритные
размеры шарнира;
для шарового пальца:
ударная вязкость;
твердость поверхностного слоя;
сила вырыва шарового пальца из
корпуса шарнира;
сила выдавливания в стоpону
завальцовки, если шаpниp
завальцован или закрыт заглушкой
со стопорным кольцом;
остаточная деформация вкладыша
при нагружении его осевой силой
(только для шаровых шарниров с
полимеpными вкладышами).
Углы качания шаровых пальцев
рулевых шарниров должны
обеспечивать беспрепятственный
поворот управляемых колес, при
прогибе подвески в пределах
рабочего хода.
Углы качания шаровых пальцев
подвески должны обеспечивать
беспрепятственный прогиб
подвески в пределах ее полного
хода вне зависимости от поворота
колес.
Шаровые шарниры не должны иметь
люфта.
19. Колеса
4с, 5с Правила ЕЭК ООН N 124
Профиль обода должен
соответствовать международным
стандартам ЕТRТО.
На колесе должна быть нанесена
маркировка.
20. Шины пневматические 4с, 5с
Правила ЕЭК ООН NN 30 и 117
для легковых
автомобилей и их
прицепов
21. Шины пневматические 4с, 5с
Правила ЕЭК ООН NN 54 и 117
для грузовых
автомобилей,
автобусов и их
прицепов
22. Шины пневматические 4с, 5с
Правила ЕЭК ООН N 75.
для мотоциклов и
мопедов
23. Шины пневматические 2д, 1с
Правила ЕЭК ООН N 64.
запасных колес для
временного
использования
24. Восстановленные 4с, 5с
Правила ЕЭК ООН NN 108 или 109
пневматические шины
в зависимости от типа шины.
для автомобилей и
их прицепов
25. Сцепные устройства 4с, 5с
Правила ЕЭК ООН N 55.
26. Гидравлические 3д, 2с, 3с
Пункт 3.1 Приложения 6 к
опрокидывающие
настоящему техническому
механизмы
регламенту.
автосамосвалов
27. Гидравлические 3д, 2с, 3с
В конструкции должны быть
механизмы
предусмотрены:
опрокидывания кабин
устройства, надежно фиксирующие
транспортных
кабину в поднятом положении;
средств
переход центра масс кабины через
мертвую точку при полном
откидывании кабины;
надежная автоматическая фиксация
кабины в транспортном положении.
Усилие на рукоятке насоса не
должно превышать 25 даН.
28. Рукава
3д, 2с, 3с Должны обеспечиваться:
гидроусилителя
работоспособность в интервале
рулевого управления
температур окружающего воздуха
и опрокидывателя
от минус 50 градусов Цельсия до
платформы
плюс 100 градусов Цельсия и в
автосамосвала
течение 48 часов при температуре
до минус 60 С для районов с
холодным климатом;
подача масла при его температуре
от минус 50 градусов Цельсия до
плюс 130 градусов Цельсия и
давлении от 4,4 MПа до 9,0 MПа
(с учетом типа рукава);
изменение
наружного диаметра
рукава при изгибе при минимально
допустимом радиусе изгиба не
более 10 процентов фактического
наружного диаметра рукава до
изгиба.
прочность связи резиновых слоев
рукава с оплеткой не менее 13,0
Н/см.
устойчивость к длительному
воздействию прямого солнечного
света и атмосферного озона;
температурный предел хрупкости
резины не выше минус 50 градусов
Цельсия;
герметичность;
прочность при приложении
нагрузки;
устойчивость к термическому
старению;
устойчивость к длительному
воздействию рабочих сред;
минимальные допустимые радиуса
изгиба в рабочем положении;
прочностные показатели резин,
применяемых для изготовления
рукавов.
На каждом рукаве по всей длине
должна быть нанесена цветной,
устойчивой к рабочим средам и
атмосферным осадкам краской
маркировочная полоска:
белая - для рукавов с оплеткой
из комбинированных нитей;
красная - с оплеткой из
хлопчатобумажных нитей;
желтая - с металлической
оплеткой.
Текст маркировочной полосы
должен содержать данные:
внутренний диаметр рукава;
максимальное рабочее давление;
дата изготовления и номер
партии;
наименование или товарный знак
изготовителя.
29. Бамперы, дуги
3д, 1с Правила ЕЭК ООН NN 26, 42 и 61.
защитные
30. Задние и боковые 4с, 5с
Правила ЕЭК ООН NN 58 и 73.
защитные устройства
грузовых
автомобилей и
прицепов
31. Сиденья автомобилей 2с, 3с
Правила ЕЭК ООН N 17
(транспортные средства категорий
M_1, N_1)
Правила ЕЭК ООН N 80
(транспортные средства категорий
M_2, M_3).
32. Подголовники
2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 25
сидений
33. Ремни безопасности 2с, 3с
Правила ЕЭК ООН N 16.
34. Подушки
4с, 5с Правила ЕЭК ООН N 114.
безопасности
35. Удерживающие
4с, 5с Правила ЕЭК ООН N 44.
устройства для
детей
36. Стекла безопасные 2с, 3с
Правила ЕЭК ООН N 43
37. Зеркала заднего 2с, 3с
Правила ЕЭК ООН N 46
вида
(транспортные средства категорий
M_, N_, L_6, L_7)
Правила ЕЭК ООН N 81
(транспортные средства категорий
L_1- L_5).
38. Стеклоочистители и 2д, 1с
Пункт 8 Приложения 3 к
запасные части к
настоящему техническому
ним
регламенту.
Должна обеспечиваться степень
защиты электродвигателей и
моторедукторов от проникновения
посторонних тел и воды и
электрическая прочность
изоляции.
Резиновая лента должна
обеспечивать:
устойчивость к стеклоомывающей
жидкости;
устойчивость к старению;
механическую прочность;
работоспособность щетки в
температурном интервале от минус
45 С до 85 С.
В процессе работы щеток резина
не должна окрашивать или
механически повреждать
поверхность стекла в зоне
контакта.
39. Фароочистители и 2д, 1с
Правила ЕЭК ООН N 45
запасные части к
Должна обеспечиваться степень
ним
защиты электродвигателей и
моторедукторов от проникновения
посторонних тел и воды и
электрическая прочность
изоляции.
40. Фары автомобильные 2с, 3с
Правила ЕЭК ООН NN 1, 8, 20,
ближнего и дальнего
112 (в зависимости от типа фар)
света
41. Лампы накаливания 2с, 3с
Правила ЕЭК ООН N 37
для фар и фонарей
42. Световозвращающие 2с, 3с
Правила ЕЭК ООН N 3
приспособления
(световозвращатели)
43. Фонари освещения 2с, 3с
Правила ЕЭК ООН N 4
заднего
регистрационного
знака
44. Указатели поворота 2с, 3с
Правила ЕЭК ООН N 6
45. Габаритные и
2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 7
контурные огни,
сигналы торможения
46. Противотуманные 2с, 3с
Правила ЕЭК ООН N 19
фары
47. Устройства
2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 50
освещения и
световой
сигнализации
мотоциклов и
квадрициклов
48. Фонари заднего хода 2с, 3с
Правила ЕЭК ООН N 23
транспортных
средств
49. Галогенные
2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 31
лампы-фары HSB
50. Задние
2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 38
противотуманные
огни
51. Фары для мопедов 2с, 3с
Правила ЕЭК ООН N 56
52. Фары для мотоциклов 2с, 3с
Правила ЕЭК ООН N 57
53. Предупреждающие 2с, 3с
Правила ЕЭК ООН N 65
огни
54. Фары для мотоциклов 2с, 3с
Правил ЕЭК ООН N 72
с галогенными
лампами HS
55. Фары ближнего и 2с, 3с
Правила ЕЭК ООН N 76
дальнего света для
мопедов
56. Стояночные огни 2с, 3с
Правила ЕЭК ООН N 77
57. Фары для мопедов с 2с, 3с
Правила ЕЭК ООН N 82
галогенными лампами
HS2
58. Дневные ходовые 2с, 3с
Правила ЕЭК ООН N 87
огни
59. Боковые габаритные 2с, 3с
Правила ЕЭК ООН N 91
огни
60. Фары с
2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 98
газоразрядными
источниками света
61. Газоразрядные
2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 99
источники света
62. Звуковые сигнальные 2с, 3с
Правила ЕЭК ООН N 28
приборы
63. Спидометры, их 2с, 3с
Должны обеспечиваться:
датчики и
точность измерения в
комбинации
соответствии с Правилами ЕЭК ООН
приборов,
N 39;
включающие
вибро- и ударопрочность;
спидометры
защита от проникновения пыли и
влаги
64. Устройства
2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 89.
ограничения
скорости
65. Тахографы
2с, 3с Должны обеспечиваться:
показания: скорости движения,
пройденного пути, текущего
времени, сигнала о превышении
заданной скорости, сигнала о
нарушениях в работе тахографа;
регистрация: скорости движения,
пройденного пути,
времени
управления транспортным
средством, времени нахождения на
рабочем месте и времени других
работ, времени перерывов в
работе и отдыха, случаев доступа
к данным регистрации, перерывов
в электропитании длительностью
более 100 миллисекунд, перерывов
в подаче импульсов от датчика
движения.
66. Системы
2с, 3с Правила ЕЭК ООН NN 18, 97 и 116
сигнализации,
(транспортные средства категорий
противоугонные и
M_1, N_1)
охранные устройства
Правила ЕЭК ООН N 62
для транспортных
(транспортные средства категорий
средств
L_1 - L_5).
67. Задние
2д, 1с Правила ЕЭК ООН N 69
опознавательные
знаки тихоходных
транспортных
средств
68. Задние
2д, 1с Правила ЕЭК ООН N 70
опознавательные
знаки транспортных
средств большой
длины и
грузоподъемности
69. Светоотражающая 2с, 3с
Правила ЕЭК ООН N 104
маркировка для
транспортных
средств большой
длины и
грузоподъемности
70. Предупреждающие 2д, 1с
Правила ЕЭК ООН N 27
треугольники (знаки
аварийной
остановки)
71. Аккумуляторные 3д, 1с
Должны обеспечиваться:
стартерные батареи
предотвращение вытекания
электролита при наклоне батареи
на угол 45 ;
герметичность при пониженном и
повышенном давлении;
маркировка, информирующая о
конструктивных параметрах
батареи;
устойчивость к восприятию
установленного прерывистого
разряда;
наличие переносного устройства.
72. Жгуты проводов 2д, 1с
Должны обеспечиваться:
вибростойкость;
стойкость к воздействию топлива
и масел.
73. Высоковольтные 2с, 3с
Должны обеспечиваться:
провода системы
способность передачи импульсов
зажигания
высокого напряжения в
существующих условиях работы;
усилие соединения с выводами
катушки зажигания и
распределителя;
электрическая прочность
изоляции.
74. Указатели и датчики 2д, 1с
Должны обеспечиваться:
аварийных состояний
работоспособность в условиях
окружающей среды;
электрическая прочность
изоляции;
защита от проникновения пыли и
влаги.
75. Турбокомпрессоры 2д, 1с
Должно обеспечиваться сохранение
работоспособности после
двухчасовых испытаний при
повышенных частотах, превышающих
на 10 процентов максимальную
заявленную частоту вращения и
температуре газа перед турбиной,
превышающей на 25 градусов
Цельсия максимальную заявленную
температуру
76. Детали
2д, 5д, 1с Должен обеспечиваться ресурс
цилиндропоршневой
работы до капитального ремонта
группы,
двигателя.
газораспределитель-
ного механизма,
коленчатые валы,
вкладыши
подшипников, шатуны
77. Системы впрыска 3д, 5д, 2с
Технической регламент "О
топлива двигателей
требованиях к выбросам
с искровым
автомобильной техникой,
зажиганием и их
выпускаемой в обращение на
элементы
территории Российской Федерации,
вредных (загрязняющих) веществ",
утвержденный постановлением
Правительства Российской
Федерации от 12 октября 2005 г.
N 609.
78. Воздухоочистители 2д, 5д, 2с, Должны
обеспечиваться:
3с герметичность в местах
соединений, уплотнений;
аэродинамическое сопротивление
не более 4,0 кПа;
средний коэффициент пропуска
пыли не более 1 процента.
79. Фильтры масляные и 2д, 5д, 2с, Должны
обеспечиваться:
их, сменные
3с герметичность в местах
элементы
соединений, уплотнений при
давлении масла, превышающем
номинальное рабочее давление в
системе смазки двигателя в 2
раза;
исключение утечки и возгорания
моторного масла;
начальное гидравлическое
сопротивление фильтров и
фильтрующих элементов не более
0,03 MПа;
эффективность
очистки масла от
загрязняющих примесей не менее
25 процентов.
80. Фильтры очистки 2д, 5д, 2с,
Должны обеспечиваться:
топлива дизелей, и
3с герметичность в местах
их сменные элементы
соединений;
исключение утечки и возгорания
топлива;
эффективность очистки топлива от
загрязняющих примесей не менее
70 поцентов.
81. Фильтры очистки 2д, 5д, 2с,
Должны обеспечиваться:
топлива двигателей
3с герметичность в местах
с искровым
соединений, уплотнений при
зажиганием и их
давлении воздуха, превышающем
сменные элементы
рабочее давление в системе
питания двигателя в 2 раза;
исключение утечки и возгорания
топлива;
начальное гидравлическое
сопротивление фильтров и
фильтрующих элементов не более
2,45 кПа;
эффективность очистки топлива от
загрязняющих примесей не менее
40 процентов.
82. Топливные насосы 3д, 2с, 3с
Должна обеспечиваться
высокого давления,
герметичность в местах
форсунки и
соединений, уплотнений.
распылители
Распыленное из форсунок топливо
форсунок
при визуальном наблюдении должно
быть туманообразным, без
сплошных струек и легко
различимых сгущений. Для
штифтовых распылителей
допускается видимость стержня
струи топлива.
83. Теплообменники 3д, 2с
Должны обеспечиваться:
герметичность радиаторов систем
охлаждения двигателя и отопления
салона при воздействии
внутреннего статического
давления 0,15 MПа.
тепловая и гидравлическая
эффективность теплообменников
систем охлаждения наддувочного
воздуха не ниже 0,85 и 0,96
соответственно;
эффективность термостатов;
герметичность теплообменников
систем охлаждения наддувочного
воздуха при воздействии
внутреннего статического
давления, превышающего давление
наддува двигателя на 0,05 MПа.
герметичность теплообменников
систем смазки при воздействии
внутреннего статического
давления, превышающего
номинальное рабочее давление в
системе смазки двигателя в три
раза.
сохранение герметичности и
работоспособности после
проведения испытаний на
стойкость к внешним
воздействиям:
к циклическому изменению
внутреннего давления;
к внешнему вибрационному
воздействию;
к циклическому тепловому
воздействию;
к внешнему статическому
воздействию (кручению);
к коррозионному воздействию;
к низкотемпературному
воздействию.
84. Насосы жидкостных 3д, 2с, 3с Должны
обеспечиваться:
систем охлаждения
герметичность в местах
соединений, уплотнений;
функциональные показатели.
85. Сцепления и их 3д, 5д, 2с Должны
обеспечиваться:
части
коэффициенты запаса сцепления;
максимальный удельный дисбаланс
ведущего и ведомого дисков
сцепления;
максимальное торцевое биение
ведомых дисков сцеплений;
отклонение от соосности осей
валов
агрегатов, соединяемых
сцеплением.
86. Карданные передачи, 3д, 5д, 3с Должны
обеспечиваться:
приводные валы,
удельный дисбаланс карданного
шарниры неравных и
вала;
равных угловых
критическая частота вращения
скоростей
карданного вала;
предельные углы в карданных
шарнирах;
отсутствие остаточных деформаций
и разрушений при воздействии
максимальных крутящих моментов в
элементах
карданных передач.
87. Мосты ведущие с 3д, 5д, 1с
Должны обеспечиваться:
дифференциалом в
восприятие действующих нагрузок
сборе
без разрушения элементов передач
и картера моста (запас
прочности);
отсутствие недопустимых
деформаций картера моста.
88. Упругие элементы 3д, 1с
Характеристики упругих элементов
подвески
подвески должны обеспечивать
выполнение требований к
устойчивости и управляемости
транспортного средства.
Должны обеспечиваться:
работоспособность при
максимальных динамических
нагрузках;
стабильность характеристик
упругих элементов подвески;
отсутствие вредных контактов в
пределах полного хода подвески;
герметичность и устойчивость
пневматических упругих
элементов.
89. Демпфирующие
3д, 3с Характеристики демпфирующих
элементы подвески
элементов подвески должны
обеспечивать выполнение
требований к устойчивости и
управляемости транспортного
средства.
Ход штока должен обеспечивать
полный ход подвески.
Должны обеспечиваться:
демпфирующие характеристики;
температурные характеристики;
герметичность;
работа без стуков и заеданий.
90. Элементы
2с, 3с Упругость резинометаллических
направляющего
шарниров и прочность их связи с
аппарата подвески
металлическим каркасом должны
обеспечивать выполнение
требований к устойчивости и
управляемости транспортного
средства.
Должны обеспечиваться:
надежность крепления упругих и
демпфирующих элементов;
и отсутствие вредных контактов в
пределах полного хода подвески;
91. Колпаки (в т. ч. 2с, 3с
Правила ЕЭК ООН N 26 и 61.
декоративные)
Должны обеспечиваться:
ступиц. Элементы
точность центрирования колес
крепления колес.
сохранение момента затяжки
Грузы
крепежных соединений в процессе
балансировочные
эксплуатации транспортного
колес.
средства;
надежность и возможность
простого контроля состояния
крепления.
92. Изделия системы 2с, 3с
Должны обеспечиваться:
зажигания для
бесперебойное искрообразование;
двигателей с
электромагнитная совместимость;
искровым зажиганием
работоспособность в условиях
окружающей среды;
вибро- и ударопрочность;
работоспособность при изменении
напряжения
электрическая прочность изоляции
93. Свечи зажигания 3д, 1с
Должны обеспечиваться:
искровые, свечи
для свечей зажигания искровых:
накаливания
бесперебойность искрообразования
при заданном давлении газа;
прочность при приложении
механических нагрузок;
термическая прочность;
электрическое сопротивление;
для свечей накаливания:
температурная характеристика;
электрическое сопротивление;
вибростойкость;
способность выдерживать
электрические перегрузки.
94. Генераторы
3д, 1с Должны обеспечиваться:
электрические,
работоспособность в условиях
выпрямительные
окружающей среды;
блоки,
работоспособность при изменении
электродвигатели
напряжения;
электромагнитная совместимость;
вибро- и ударопрочность;
защита от проникновения пыли и
влаги;
электрическая прочность изоляции
95. Стартеры, приводы и 3д, 1с
Должны обеспечиваться:
реле стартеров
вибро- и ударопрочность;
защита от проникновения пыли и
влаги;
электрическая прочность изоляции
96. Коммутационная, 3д, 1с
Должны обеспечиваться:
защитная и
работоспособность в условиях
установочная
окружающей среды;
аппаратура цепей
защита от проникновения пыли и
электрооборудования
влаги;
электрическая прочность
изоляции;
механическая прочность;
усилие отрыва.
97. Декоративные
2д, 1с Правила ЕЭК ООН N 26 и 61
детали, решетки,
козырьки и ободки
фар
98. Ручки, дверные 2с, 3с
Правила ЕЭК ООН N 11, 26 и 61
петли, наружные
кнопки открывания
дверей и багажников
99. Замки дверей
2с, 3с Правила ЕЭК ООН N 11.
100. Детали защитные 3д, 5д, 3с
Должны обеспечиваться:
резиновые и
герметичность внутренних
резино-металличес-
полостей подвижных и неподвижных
кие
элементов;
отсутствие отрицательного
воздействия атмосферных и
дорожных факторов на уплотняемые
компоненты;
устойчивость к длительному
воздействию прямого солнечного
света и атмосферного озона;
устойчивость к термическому
старению;
устойчивость к длительному
воздействию рабочих сред;
для резинометаллических деталей
прочность связи резины с
металлом арматуры не менее 2,5
MПа.
M_еталлическая арматура,
применяемая для наружных частей
защитных колпачков, чехлов и
манжет, должна быть защищена
антикоррозионным покрытием.
101. Уплотнители головок 2д, 1с Должна
обеспечиваться
блока цилиндров,
герметичность стыков соединяемых
коллекторов,
деталей.
газобаллонной
аппаратуры,
уплотнительные
кольца и материалы
для них
102. Подшипниковые узлы 3д, 1с
Должны обеспечиваться:
муфт выключения
эффективность уплотнения;
сцепления и ступиц
герметичность для подшипников
колес
закрытого типа;
минимальный осевой люфт.
103. Воздушно-жидкостные 3д, 3с
Должны обеспечиваться:
отопители;
прочность и герметичность;
интегральные
регулирование температуры
охладители,
теплоносителя и воздуха с
отопители-охладите-
возможностью подачи как
ли;
смешанного нагретого и
распределительные
охлажденного воздуха, так и
устройства для
раздельной их подачи;
подачи воздуха;
коэффициент очистки воздушных
холодильные
фильтров для очистки
компрессионные или
подогреваемого воздуха от пыли и
других типов
твердых частиц не более 1
установки
процента при перепаде давления
не более 1кПа;
Компрессор или холодильный блок
другого типа должны выдерживать
вибрационные нагрузки в
вертикальном направлении с
ускорением 5g при частоте
колебаний 55 Гц.
При падении давления до 0 Па или
возрастании до 2,5 MПа
компрессор должен автоматически
отключаться.
Расположение и тепловая мощность
теплообменника не должна влиять
на температурный режим двигателя
транспортного средства.
Не допускается в составе
кондиционеров, а также
холодильного оборудования,
применяемых на транспортных
средствах, наличие
озоноразрушающих веществ и
материалов, перечень которых
утвержден Правительством
Российской Федерации.
104. Независимые
3д, 4с Правила ЕЭК ООН N 122
воздушные и
Должна обеспечиваться пожарная
жидкостные
безопасность.
подогреватели-ото-
пители
автоматического
действия, в том
числе,
подогреватели
предпусковые
105. Домкраты
3д, 2с, 3с Должны обеспечиваться:
гидравлические,
3-кратный запас прочности по
рычажные
давлению и устойчивости;
надежная фиксация головки
плунжера относительно мест для
установки домкрата на
транспортном средстве.
106. Цепи, натяжные 2д, 1с
Цепи и натяжные устройства
устройства цепей и
должны без разрушения и
их части
остаточных деформаций
выдерживать нагрузку не менее
1600 даН.
107. Ремни для
3д, 5д, 3с Должны обеспечиваться:
двигателей
работоспособность в условиях
транспортных
окружающей среды;
средств
эластичность;
разрывная прочность;
прочность связи при
расслаивании;
устойчивость к длительному
воздействию прямого солнечного
света и атмосферного озона;
устойчивость к термическому
старению;
устойчивость к усталостному
старению.
Ремни должны иметь
индивидуальную маркировку,
информирующую об основных
конструкционных параметрах и
варианте исполнения.
108. Диафрагмы и
2д, 1с Должны обеспечиваться:
мембраны
работоспособность в условиях
резинотканевые
окружающей среды;
тарельчатые для
отсутствие поверхностных
транспортных
дефектов, определяемых
средств
органолептически, и искажений
формы в свободном состоянии;
прочность связи резины с тканью
не менее 2,5 кН/м
твердость;
разрывная прочность;
эластичность;
морозостойкость;
устойчивость к длительному
воздействию прямого солнечного
света и атмосферного озона;
устойчивость к термическому
старению;
устойчивость к усталостному
старению.
109. Шлемы защитные для 2с, 3с Правила ЕЭК ООН
N 22
водителей и
пассажиров
мотоциклов и
мопедов
Примечания:
1. В столбце
"Форма и схема подтверждения соответствия" "Д" означает декларирование
соответствия, "С" означает сертификацию, цифра обозначает номер схемы
подтверждения соответствия. Схемы подтверждения соответствия и рекомендации по
их выбору приведены в Приложении N 19 к настоящему техническому регламенту.
2. Для
подтверждения соответствия партий продукции, для которой предусмотрены формы
подтверждения соответствия "Д" и "С", следует применять схемы соответственно 4д
и 6с.
3. В случае
применения для целей подтверждения соответствия требованиям настоящего
технического регламента иных документов, кроме национальных стандартов,
включенных в перечень, утверждаемый национальным органом по стандартизации,
Техническим секретариатом проводится экспертиза документов, использованных
для целей подтверждения соответствия. Если по результатам экспертизы будет
установлено, что было подтверждено соответствие уровню требований, ниже
установленного национальными стандартами, включенными в утвержденный
национальным органом по стандартизации перечень, то заявитель обязан представить
доказательства того, что тип компонента также соответствует требованиям
национальных стандартов, включенных в указанный перечень.
4.
Подтверждение соответствия компонентов не проводится в случае их поставки на
сборочное производство транспортных средств.
Приложение N 10
к техническому регламенту
безопасности колесных
транспортных средств
1. Для целей
оценки соответствия в форме одобрения типа транспортные средства относятся к
одному и тому же типу, если, с учетом категории, они не отличаются в отношении
изготовителя и обозначения типа, установленного изготовителем, а также
критериев, установленных в настоящем Приложении.
1.1. По
отношению к категории M1:
1.1.1.
Существенные особенности конструкции:
1.1.1.1.
Шасси/конструкция платформы (очевидные и фундаментальные отличия);
1.1.1.2.
Силовая установка (двигатель внутреннего сгорания / гибридная установка).
1.2. По
отношению к категориям М2 и М3:
1.2.1.
Категория;
1.2.2.
Существенные особенности конструкции:
1.2.2.1.
Шасси / несущий каркас кузова, одно- / двухэтажный, одиночный / сочлененный
(очевидные и фундаментальные отличия);
1.2.2.2.
Число осей;
1.2.2.3.
Силовая установка (двигатель внутреннего сгорания / электродвигатель / гибридная
установка).
1.3. По
отношению к категориям N1, N2, N3:
1.3.1.
Категория;
1.3.2.
Существенные особенности конструкции:
1.3.2.1.
Шасси / конструкция несущего основания (очевидные и фундаментальные отличия);
1.3.2.2.
Число осей;
1.3.2.3.
Силовая установка (двигатель внутреннего сгорания / электродвигатель / гибридная
установка).
1.4. По
отношению к категориям О1, О2, О3, О4:
1.4.1.
Категория;
1.4.2.
Существенные особенности конструкции:
1.4.3. Шасси
/ несущее основание кузова (очевидные и фундаментальные отличия);
1.4.3.1.
Число осей;
1.4.3.2.
Прицеп с дышлом / полуприцеп / прицеп с центральной осью;
1.4.3.3. Тип
тормозной системы (например, прицеп без тормозов / инерционный тормоз /
тормозная система с подводом энергии извне)
1.5. По
отношению к категориям L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7:
1.5.1.
Категория;
1.5.2.
Шасси, рама, несущее основание или структура на которой закрепляются основные
агрегаты и узлы;
1.5.3.
Силовая установка (двигатель внутреннего сгорания электродвигатель / гибридная
установка).
2.
Транспортные средства одного типа относятся к одной и той же модификации, если
они не отличаются в отношении следующих установленных критериев:
2.1. По
отношению к категории M1:
2.1.1.
Экологический класс;
2.1.2. Тип
кузова;
2.1.3.
Силовая установка:
2.1.3.1.
Рабочий принцип двигателя внутреннего сгорания (принудительное зажигание /
воспламенение от сжатия, четырехтактный/двухтактный);
2.1.3.2.
Число и расположение цилиндров двигателя внутреннего сгорания;
2.1.3.3.
Максимальная мощность (различие в мощности не более чем 30 процентов);
2.1.3.4.
Рабочий объем двигателя внутреннего сгорания (различие не более чем 20
процентов);
2.1.4.
Ведущие оси (число, расположение, соединение);
2.1.5.
Управляемые оси (число, расположение).
2.2. По
отношению к категориям М2 и М3:
2.2.1.
Экологический класс;
2.2.2. Класс
транспортного средства в соответствии с определениями, содержащимися в Правилах
ЕЭК ООН N 36, 52 или 107 (только для комплектных транспортных средств);
2.2.3.
Степень завершенности (комплектное / незавершенное);
2.2.4.
Силовая установка:
2.2.4.1.
Рабочий принцип двигателя внутреннего сгорания (принудительное зажигание /
воспламенение от сжатия, четырехтактный/двухтактный);
2.2.4.2.
Число и расположение цилиндров двигателя внутреннего сгорания;
2.2.4.3.
Максимальная мощность (различие не более чем 50 процентов);
2.2.4.4.
Рабочий объем двигателя внутреннего сгорания (различие не более чем 50
процентов);
2.2.4.5.
Расположение (переднее, среднее, заднее);
2.2.5.
Полная масса (различие не более чем 20 процентов);
2.2.6.
Ведущие оси (число, расположение, соединение);
2.2.7.
Управляемые оси (число, расположение).
2.3. По
отношению к категориям N1, N2, N3:
2.3.1.
Экологический класс;
2.3.2. Тип
кузова / исполнение загрузочного пространства (например, бортовая платформа,
фургон, самосвальный кузов, седельно-сцепное устройство, цистерна,
изотермический кузов, специализированное оборудование) - только для комплектного
транспортного средства;
2.3.3.
Степень завершенности (комплектное / незавершенное);
2.3.4.
Силовая установка:
2.3.4.1.
Рабочий принцип двигателя внутреннего сгорания (принудительное зажигание /
воспламенение от сжатия, четырехтактный/двухтактный);
2.3.4.2.
Число и расположение цилиндров двигателя внутреннего сгорания;
2.3.4.3.
Максимальная мощность (различие не более чем 50 процентов);
2.3.4.4.
Рабочий объем двигателя внутреннего сгорания (различие не более чем 50
процентов);
2.3.5.
Полная масса (различие не более чем 20 процентов);
2.3.6.
Ведущие оси (число, расположение, соединение);
2.3.7.
Управляемые оси (число, расположение).
2.4. По
отношению к категориям О1, О2, О3, О4:
2.4.1.
Степень завершенности (например: комплектное / незавершенное);
2.4.2. Тип
кузова / исполнение загрузочного пространства (например, бортовая платформа,
фургон, караван, самосвальный кузов, изотермический кузов, цистерна,
специализированное оборудование);
2.4.3.
Полная масса (различие не более чем 20 процентов);
2.4.4.
Управляемые оси (число, расположение).
2.5. По
отношению к категориям L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7:
2.5.1. Форма
кузова, корпуса (базовые характеристики);
2.5.2. Масса
снаряженного транспортного средства (различие не более чем 20 процентов);
2.5.3.
Полная масса (различие не более чем 20 процентов);
2.5.4.
Рабочий объем двигателя внутреннего сгорания (различие не более чем 30
процентов);
2.5.5.
Конструкция рамы (очевидные и фундаментальные отличия);
2.5.6.
Силовая установка (двигатель внутреннего сгорания / электродвигатель / другие);
2.5.7. Число
и расположение цилиндров двигателя внутреннего сгорания;
2.5.8.
Максимальная мощность двигателя (различие не более чем 30 процентов);
2.5.9. Тип
коробки передач (с ручным управлением, автоматическая).
3.
Модификации транспортных средств могут подразделяться изготовителем на версии
(комплектации), состоящие из разрешенных изготовителем комбинаций параметров из
числа содержащихся в общем техническом описании типа транспортного средства,
прилагаемого к документам, удостоверяющим соответствие требованиям настоящего
технического регламента.
При этом:
3.1. По
отношению к категории M1:
Для каждой
версии может быть только одно значение каждого из следующих параметров:
3.1.1.
Полная масса;
3.1.2.
Рабочий объем двигателя внутреннего сгорания;
3.1.3.
Максимальная мощность двигателя;
3.1.4. Тип
коробки передач и число ее ступеней;
3.1.5. Число
мест для сидения.
3.2. По
отношению к категориям L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7:
Переменные
значения следующих параметров не могут сочетаться в рамках одной версии:
3.2.1. Масса
снаряженного транспортного средства;
3.2.2.
Полная масса;
3.2.3.
Мощность силовой установки;
3.2.4.
Рабочий объем цилиндров двигателя внутреннего сгорания.
3.3. По
отношению к остальным категориям транспортных средств требования к подразделению
модификаций на версии (комплектации) не установлены.