Главная > Полезное > Нормативные акты в сфере транспорта и логистики > Приложение N 1 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств Постановление Правительства от 10.09.2009 №720

Приложение N 1 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств Постановление Правительства от 10.09.2009 №720

Приложение N 1
к техническому регламенту
безопасности колесных
транспортных средств

Перечень объектов технического регулирования, на которые распространяется действие технического регламента о безопасности колесных транспортных средств

1. Транспортные средства

1.1. Классификация транспортных средств по категориям

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

N п/ | Объекты технического регулирования | Коды ОКП

п | |

-------------------------------------------------------------------------

1. Категория L_ - Мототранспортные средства

1.1. Мопеды, мотовелосипеды, мокики, в том числе: 45 2930

Категория L_1 - Двухколесное транспортное

средство, максимальная конструктивная скорость

которого не превышает 50 км/ч, и

характеризующееся:

- в случае двигателя внутреннего сгорания -

рабочим объемом двигателя, не превышающим

50 куб. см, или

- в случае электродвигателя - номинальной

максимальной мощностью в режиме длительной

нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L_2 - Трехколесное транспортное средство

с любым расположением колес, максимальная

конструктивная скорость которого не превышает 50

км/ч, и характеризующееся:

- в случае двигателя внутреннего сгорания с

принудительным зажиганием - рабочим объемом

двигателя, не превышающим 50 куб. см, или

- в случае двигателя внутреннего сгорания

другого типа - максимальной эффективной мощностью,

не превышающей 4 кВт, или

- в случае электродвигателя - номинальной

максимальной мощностью в режиме длительной

нагрузки, не превышающей 4 кВт.

1.2. Мотоциклы, мотороллеры, трициклы, в том числе: 45 2840

Категория L_3 - Двухколесное транспортное 45 2850

средство, рабочий объем двигателя которого (в

случае двигателя внутреннего сгорания) превышает

50 куб. см (или) максимальная конструктивная

скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L_4 - Трехколесное транспортное средство

с колесами, асимметричными по отношению к средней

продольной плоскости, рабочий объем двигателя

которого (в случае двигателя внутреннего сгорания)

превышает 50 см3 и (или) максимальная

конструктивная скорость (при любом двигателе)

превышает 50 км/ч.

Категория L_5 - Трехколесное транспортное средство

с колесами, симметричными по отношению к средней

продольной плоскости транспортного средства,

рабочий объем двигателя которого (в случае

двигателя внутреннего сгорания) превышает

50 куб. см и (или) максимальная конструктивная

скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

1.3. Квадрициклы, в том числе: 45 2240

Категория L_6 - Четырехколесное транспортное

средство, ненагруженная масса которого не

превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в

случае электрического транспортного средства),

максимальная конструктивная скорость не превышает

50 км/ч, и характеризующееся:

- в случае двигателя внутреннего сгорания с

принудительным зажиганием - рабочим объемом

двигателя, не превышающим 50 см3, или

- в случае двигателя внутреннего сгорания

другого типа - максимальной эффективной мощностью

двигателя, не превышающей 4 кВт, или

- в случае электродвигателя - номинальной

максимальной мощностью двигателя в режиме

длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L_7 - Четырехколесное транспортное

средство, иное, чем транспортное средство

категории L_6, ненагруженная масса которого, не

превышает 400 кг (550 кг для транспортного

средства, предназначенного для перевозки грузов)

без учета массы аккумуляторов (в случае

электрического транспортного средства) и

максимальная эффективная мощность двигателя не

превышает 15 кВт.

2. Категория M - Транспортные средства, имеющие не

менее четырех колес и используемые для перевозки

пассажиров

2.1. Автомобили легковые, в том числе: 45 1400

Категория M_1 - Транспортные средства, 48 5365

используемые для перевозки пассажиров и имеющие,

помимо места водителя, не более восьми мест для

сидения.

2.2. Автобусы, троллейбусы, специализированные 45 1700

пассажирские транспортные средства и их шасси, в 45 2230

том числе: 48 5365

Категория М_2 - Транспортные средства,

используемые для перевозки пассажиров, имеющие,

помимо места водителя, более восьми мест для

сидения, максимальная масса которых не превышает 5

тонн.

Категория М_3 - Транспортные средства,

используемые для перевозки пассажиров, имеющие,

помимо места водителя, более восьми мест для

сидения, максимальная масса которых превышает 5

тонн.

3. Категория N - Транспортные средства, используемые 36 6281

для перевозки грузов - автомобили грузовые и их 36 6282

шасси, в том числе: 36 6317

Категория N_1 - Транспортные средства, 36 6610

предназначенные для перевозки грузов, имеющие 36 6640

максимальную массу не более 3,5 тонн. 36 6654

Категория N_2 - Транспортные средства, 36 9320

предназначенные для перевозки грузов, имеющие 45 1100

максимальную массу свыше 3,5 тонн, но не более 45 2100

12 тонн. 45 2200

Категория N_3 - Транспортные средства, 45 2300

предназначенные для перевозки грузов, имеющие 45 2550

максимальную массу более 12 тонн. 45 2580

45 2620

45 2630

48 1113

48 1123

48 1133

48 2100

48 2312

48 2322

48 2624

48 2650

48 3120

48 3510

48 5134

48 5135

48 5136

48 5310

48 5320

48 5330

48 5350

48 5360

48 5410

48 5618

51 3190

51 3231

4. Категория O_ - Прицепы (полуприцепы) к легковым и 45 2500

грузовым автомобилям, мотоциклам, мотороллерам и 45 2600

квадрициклам, в том числе: 45 2940

Категория O_1 - Прицепы, максимальная масса 51 3232

которых не более 0,75 тонн. 48 5135

Категория O_2 - Прицепы, максимальная масса

которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 тонн.

Категория O_3 - Прицепы, максимальная масса

которых свыше 3,5 т, но не более 10 тонн.

Категория O_4 - Прицепы, максимальная масса

которых более 10 тонн.

Примечания:

1. Транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, относится к категории:

М, если произведение предусмотренного конструкцией числа пассажиров на условную массу одного пассажира (68 кг) превышает массу перевозимого одновременно с пассажирами груза;

N, если это условие не выполняется.

2. В случае полуприцепов и прицепов с центрально расположенной осью (осями) под максимальной массой принимается статическая вертикальная нагрузка, передаваемая на грунт осью или осями максимально загруженного сцепленного с тягачом полуприцепа и прицепа с центрально расположенной осью (осями).

1.2. Транспортные средства повышенной проходимости (категории G)

1.2.1. К транспортным средствам повышенной проходимости (категории G), могут быть отнесены транспортные средства категорий М и N, если они удовлетворяют следующим требованиям:

1.2.1.1. Транспортные средства категории N1, полная масса которых не более 2 т, а также транспортные средства категории М1 считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют:

1.2.1.1.1. Хотя бы одну переднюю и одну заднюю оси, конструкция которых обеспечивает их одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;

1.2.1.1.2. Хотя бы один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия, и

1.2.1.1.3. Если они (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 30 процентов.

1.2.1.1.4. Они также должны удовлетворять, хотя бы пяти из шести приведенных ниже требований:

1.2.1.1.4.1. Угол въезда должен быть не менее 25 ;

1.2.1.1.4.2. Угол съезда должен быть не менее 20 ;

1.2.1.1.4.3. Угол продольной проходимости должен быть не менее 20 ;

1.2.1.1.4.4. Дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 180 миллиметров;

1.2.1.1.4.5. Дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 180 миллиметров;

1.2.1.1.4.6. Межосевой дорожный просвет должен быть не менее 200 миллиметров.

1.2.1.2. Транспортные средства категории N1, полная масса которых свыше 2 т, или транспортные средства категорий N2, М2 или М3, полная масса которых не более 12 тонн, считают транспортными средствами повышенной проходимости, если их конструкция обеспечивает одновременный привод всех колес, включая транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться, либо если они удовлетворяют следующим требованиям:

1.2.1.2.1. По меньшей мере одна передняя и одна задняя оси имеют одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;

1.2.1.2.2. Имеется, по меньшей мере, один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия;

1.2.1.2.3. Транспортные средства (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 25 процентов.

1.2.1.3. Транспортные средства категории М3, максимальная масса которых свыше 12 тонн, и транспортные средства категории N3 считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют одновременный привод всех колес, включая транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться, либо если соблюдаются следующие требования:

1.2.1.3.1. По меньшей мере, половина осей имеет привод;

1.2.1.3.2. Имеется, по меньшей мере, один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия;

1.2.1.3.3. Транспортные средства (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 25 процентов;

1.2.1.3.4. Соблюдаются, по меньшей мере, четыре из шести следующих требований:

1.2.1.3.4.1. Угол въезда должен быть не менее 25 ;

1.2.1.3.4.2. Угол съезда должен быть не менее 25 ;

1.2.1.3.4.3. Угол продольной проходимости должен быть не менее 25 ;

1.2.1.3.4.4. Дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 250 миллиметров;

1.2.1.3.4.5. Межосевой дорожный просвет должен быть не менее 300 миллиметров;

1.2.1.3.4.6. Дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 250 миллиметров.

1.2.2. Специальные и специализированные транспортные средства, изготовленные на базе (шасси) транспортных средств категории G, также относятся к категории G.

1.2.3. При обозначении категории транспортных средств повышенной проходимости буква G должна сочетаться с буквами M или N (например, N1G).

Примечания:

1. При проведении проверки в целях отнесения транспортных средств к категории G, транспортные средства категории N1, максимальная масса которых не более 2 тонн, и транспортные средства категории M1 должны быть в снаряженном состоянии, т.е. заправлены охлаждающей жидкостью, смазкой, топливом, укомплектованы инструментом и запасным колесом, также должна быть учтена стандартная масса водителя, принимаемая равной 75 килограммов. Остальные транспортные средства должны быть загружены до технически допустимой максимальной массы, устанавливаемой заводом-изготовителем.

2. Способность транспортного средства преодолевать подъем установленного значения (25 процентов или 30 процентов) подтверждается расчетным методом; однако технические службы могут потребовать представления транспортного средства соответствующего типа для проведения реального испытания.

3. При измерении углов переднего и заднего свеса, а также продольного угла проходимости надколесные защитные устройства не учитывают.

4. Применяются следующие определения, касающиеся углов переднего и заднего свеса, а также продольного угла проходимости и дорожного просвета:

угол въезда - по международному стандарту ИСО 612 [1], пункт 6.10 (см. рисунок 1);

угол съезда - по международному стандарту ИСО 612, пункт 6.11 (см. рисунок 2);

продольный угол проходимости - по международному стандарту ИСО 612, пункт 6.9 (см. рисунок 3);

межосевой дорожный просвет - кратчайшее расстояние между опорной плоскостью и самой нижней точкой транспортного средства, находящейся на его жестком элементе. Многоосные тележки рассматривают как одну ось (см. рисунок 4);

дорожный просвет под одной осью - расстояние между верхней точкой дуги окружности, проходящей через центры пятен контактов шин одной оси (в случае сдвоенных шин - шин внутренних колес оси) и касающейся самой нижней точки транспортного средства, жестко зафиксированной между колесами, и опорной плоскостью (см. рисунок 5). Ни одна жесткая часть транспортного средства не должна находиться, полностью или частично, в заштрихованной зоне рисунок 5.

Рисунок 1. Угол въезда

Рисунок 2. Угол съезда

Рисунок 3. Продольный угол проходимости

Рисунок 4. Межосевой дорожный просвет

Рисунок 5. Дорожный просвет под одной осью

1.3. Специальные и специализированные транспортные средства, в отношении которых предъявляются дополнительные требования безопасности

-------------------------------------------------------------------------

N п/| Объекты технического регулирования | Коды

п | | ОКП

-------------------------------------------------------------------------

1. Автобетононасосы 48 2624

2. Автобетоносмесители 48 2650

3. Автогудронаторы 48 2150

4. Автокраны и транспортные средства, оснащенные 48 3510

кранами-манипуляторами

5. Автолесовозы 48 5134

6. Автомобили скорой медицинской помощи 45 1485

45 1785

7. Автосамосвалы 45 1150

8. Автоцементовозы 48 2110

9. Автоэвакуаторы 45 2330

10. Медицинские комплексы на шасси транспортных 45 1120

средств 45 1480

45 1785

11. Пожарные автомобили 485410

48 5415

12. Транспортные средства для аварийно-спасательных 45 1120

служб и милиции 45 1400

45 1780

45 1400

45 1780

13. Транспортные средства для коммунального хозяйства 48 5330

и содержания дорог

14. Транспортные средства для обслуживания нефтяных и 36 6600

газовых скважин

15. Транспортные средства для перевозки денежной 45 1120

выручки и ценных грузов

16. Транспортные средства для перевозки детей 45 1700

45 2230

17. Транспортные средства для перевозки длинномерных 45 2330

грузов

18. Транспортные средства для перевозки нефтепродуктов 45 2140

19. Транспортные средства для перевозки пищевых 45 2140

жидкостей

20. Транспортные средства для перевозки сжиженных 45 2140

углеводородных газов на давление до 1,8 МПа

21. Транспортные средства оперативно-служебные для 45 1780

перевозки лиц, находящихся под стражей

22. Транспортные средства, оснащенные подъемниками 48 3710

с рабочими платформами 48 3720

23. Транспортные средства - фургоны для перевозки 45 2110

пищевых продуктов 45 2580

2. Компоненты транспортных средств

-------------------------------------------------------------------------

N п/| Объекты технического регулирования | Коды

п | | ОКП

-------------------------------------------------------------------------

1. Двигатели с искровым зажиганием 45 6141

45 6143

45 6145

45 6146

45 6161

45 6162

45 6163

45 6164

2. Двигатели с воспламенением от сжатия 45 6142

45 6144

3. Оборудование для питания двигателя газообразным 45 7100

топливом (компримированным природным газом - КПГ, 45 9137

сжиженным углеводородным газом - СУГ, сжиженным

природным газом - СПГ, диметиловым эфиром

топливным - ДМЭт):

- баллон газовый;

- вспомогательное оборудование баллона;

- газоредуцирующая аппаратура;

- теплообменные устройства;

- газосмесительные устройства;

- газодозирующие устройства;

- электромагнитные клапаны;

- расходно-наполнительное и

контрольно-измерительное оборудование;

- фильтр газовый;

- гибкие шланги;

- топливопроводы;

- электронные блоки управления

4. Системы нейтрализации отработавших газов, в т.ч., 45 6200

сменные каталитические нейтрализаторы 45 6600

45 9113

5. Сменные системы выпуска отработавших газов 45 3100

двигателей, в т.ч. глушители и резонаторы 45 3300

45 3400

45 4100

45 4200

45 4300

45 5000

45 6200

45 6600

45 6700

45 9113

6. Топливные баки, заливные горловины и пробки 45 3100

топливных баков 45 4100

45 4200

45 5100

45 9112

45 9143

7. Колодки с накладками в сборе для дисковых и 25 7120

барабанных тормозов, фрикционные накладки для 25 7130

барабанных и дисковых тормозов 45 3100

45 4100

45 5000

45 9135

8. Аппараты гидравлического тормозного привода: 45 3100

цилиндры главные тормозные, скобы дисковых 45 4100

тормозных механизмов, колесные тормозные цилиндры 45 4800

барабанных тормозных механизмов, регуляторы 45 5100

тормозных сил, вакуумные и гидравлические (в сборе 45 5700

с главными тормозными цилиндрами) и гидровакуумные 45 8100

и пневмогидравлические усилители, 45 9135

контрольно-сигнальные устройства

9. Трубки и шланги, в т.ч. витые шланги (в т.ч. с 25 5394

применением материала на основе полиамидов 11 и 25 5400

12) гидравлических систем тормозного привода, 25 5621

сцепления и рулевого привода, элементы соединений 25 5624

трубопроводов и шлангов (переходники, штуцеры, 25 5629

тройники, гайки накидные) 41 5100

45 3100

45 4100

45 4800

45 5100

45 5700

45 8100

45 9135

10. Тормозные механизмы в сборе 45 3100

45 4100

45 4800

45 5100

45 5700

45 8100

45 9135

11. Детали и узлы механических приводов тормозной 45 3100

системы: регулировочные устройства тормозных 45 4100

механизмов, детали привода стояночной тормозной 45 4800

системы (в т.ч. тросы с наконечниками в сборе) 45 5100

45 570

45 8100

45 9135

12. Диски и барабаны тормозные 45 3100

45 4100

45 4800

45 5100

45 5700

45 8100

45 9135

13. Аппараты пневматического тормозного привода: 45 3100

агрегаты подготовки воздуха (противозамерзатели, 45 4100

влагоотделители, регуляторы давления), защитная 45 5100

аппаратура пневмопривода, клапаны слива 45 5700

конденсата, управляющие аппараты (краны тормозные, 45 8100

ускорительные клапаны, клапаны управления 45 9135

тормозами прицепа, воздухораспределители),

аппараты корректировки торможения (регуляторы

тормозных сил, клапаны ограничения давления в

пневматическом приводе передней оси), головки

соединительные, устройства сигнализации и контроля

(датчики пневмоэлектрические, клапаны контрольного

вывода)

14. Камеры тормозные пневматические (в т.ч. с 41 5100

пружинным энергоаккумулятором), цилиндры тормозные 45 3100

пневматические 45 4100

45 5100

45 5700

45 8100

45 9135

15. Компрессоры 36 4300

45 9135

16. Узлы и детали рулевого управления автомобилей: 25 5624

рулевые колеса, рулевые механизмы, рулевые 45 3100

усилители, гидронасосы, аккумуляторы давления, 45 4100

распределители и силовые цилиндры рулевых 41 4200

усилителей, колонки рулевого управления, угловые 41 4300

редукторы, рулевые валы, рулевые тяги, 41 4400

промежуточные опоры рулевого привода и рычаги, 45 4600

шкворни поворотных цапф 45 5000

45 9134

17. Рули мотоциклетного типа 45 4800

18. Шарниры шаровые подвески и рулевого управления, и 45 9131

их элементы 45 9134

19. Колеса 45 9132

45 9244

45 4800

20. Шины пневматические для легковых автомобилей и их 25 2130

прицепов 25 2230

25 2330

21. Шины пневматические для грузовых автомобилей, 25 2110

автобусов и их прицепов 25 2210

25 2310

22. Шины пневматические для мотоциклов и мопедов 25 2140

25 2240

25 2340

23. Шины пневматические запасных колес для временного 25 2130

использования 25 2230

25 2330

24. Восстановленные пневматические шины для 25 2130

автомобилей и их прицепов 25 2230

25 2110

25 2210

25. Сцепные устройства (тягово-сцепные, 45 3100

седельно-сцепные и буксирные) 45 4100

45 8100

45 9128

26. Гидравлические опрокидывающие механизмы 45 9136

автосамосвалов: 45 9155

- гидроцилиндры телескопические одностороннего

действия;

- гидрораспределитель с ручным и дистанционным

управлением

27. Гидравлические механизмы опрокидывания кабин 45 9136

транспортных средств: 45 9143

- гидроцилиндры гидравлического механизма

опрокидывания кабин;

- насосы гидравлического механизма опрокидывания

кабин

28. Рукава гидроусилителя рулевого управления и 25 5400

опрокидывателя платформы автосамосвала 25 5624

29. Бамперы, дуги защитные 45 3100

45 3852

45 4100

45 5000

45 9142

45 9143

45 4800

30. Задние и боковые защитные устройства грузовых 45 3100

автомобилей и прицепов 45 4000

45 3852

45 9129

31. Сиденья автомобилей 45 9148

32. Подголовники сидений 45 9148

33. Ремни безопасности 45 9142

45 9143

45 9148

34. Подушки безопасности 45 9142

45 9143

35. Удерживающие устройства для детей 45 9148

45 9142

36. Стекла безопасные 59 2300

59 2302

59 2303

59 2304

59 2320

59 2330

59 2420

37. Зеркала заднего вида 45 9142

38. Стеклоочистители и запасные части к ним 45 7360

(моторедукторы, рычаги, щетки) 45 7376

45 7390

39. Фароочистители и запасные части к ним 45 7362

(моторедукторы) 45 7372

40. Фары автомобильные ближнего и дальнего света 45 7362

45 7372

41. Лампы накаливания для фар и фонарей 34 6621

34 6629

45 7362

45 7372

42. Световозвращающие приспособления 45 7362

(световозвращатели) 45 7372

59 2921

43. Фонари освещения заднего регистрационного знака 45 7362

45 7372

44. Указатели поворота 45 7362

45 7372

45. Габаритные и контурные огни, сигналы торможения 45 7362

45 7372

46. Противотуманные фары 45 7362

45 7372

47. Устройства освещения и световой сигнализации 45 7362

мотоциклов и квадрициклов 45 7372

48. Фонари заднего хода транспортных средств 45 7362

45 7373

49. Галогенные лампы-фары HSB 34 6628

45 7362

45 7372

50. Задние противотуманные огни 45 7362

45 7372

51. Фары для мопедов 45 7362

45 7372

52. Фары для мотоциклов 45 7362

45 7372

53. Предупреждающие огни 45 7362

45 7372

54. Фары для мотоциклов с галогенными лампами HS 45 7372

55. Фары ближнего и дальнего света для мопедов 45 7372

56. Стояночные огни 45 7372

57. Фары для мопедов с галогенными лампами HS2 45 7362

45 7372

58. Дневные ходовые огни 45 7362

45 7372

59. Боковые габаритные огни 45 7362

45 7372

60. Фары с газоразрядными источниками света 45 7362

45 7372

61. Газоразрядные источники света 34 6700

45 7362

45 7372

62. Звуковые сигнальные приборы 45 7364

45 7376

63. Спидометры, их датчики и комбинации приборов, 45 7381

включающие спидометры 45 7382

64. Устройства ограничения скорости 45 7150

45 7380

45 9112

65. Тахографы 45 7383

66. Системы тревожной сигнализации, противоугонные и 45 7364

охранные устройства для транспортных средств 45 7370

45 7373

45 7376

45 9136

45 9142

67. Задние опознавательные знаки тихоходных 45 7372

транспортных средств

68. Задние опознавательные знаки транспортных средств 45 7372

большой длины и грузоподъемности

69. Светоотражающая маркировка для транспортных 45 7372

средств большой длины и грузоподъемности

70. Предупреждающие треугольники (знаки аварийной 45 9142

остановки) 52 1720

71. Аккумуляторные стартерные батареи 34 8110

34 8111

45 7371

72. Жгуты проводов 35 5200

35 8400

45 7300

45 7362

457372

73. Высоковольтные провода системы зажигания 35 5200

35 8400

45 7300

45 7374

45 7361

74. Указатели и датчики аварийных состояний 45 7300

45 7381

45 7382

75. Турбокомпрессоры 36 4350

45 6200

45 6600

45 9111

45 9112

76. Детали цилиндропоршневой группы, 45 6200

газораспределительного механизма, коленчатые валы, 45 6315

вкладыши подшипников, шатуны 45 6520

45 6600

45 9111

45 9113

45 9158

77. Системы впрыска топлива двигателей с искровым 45 7100

зажиганием и их элементы 45 7130

45 7140

45 7160

45 7180

45 7311

45 9112

78. Воздухоочистители 45 3100

45 4100

45 5100

45 6200

45 6600

45 9112

45 9123

79. Фильтры масляные и их, сменные элементы 45 3100

45 4100

45 5100

45 6200

45 6600

45 9114

45 9123

80. Фильтры очистки топлива дизелей, и их сменные 45 3100

элементы 45 4100

45 5100

45 6200

45 6600

45 7110

45 7120

45 9123

81. Фильтры очистки топлива двигателей с искровым 45 3100

зажиганием и их сменные элементы фильтров очистки 45 4100

топлива двигателей с искровым зажиганием 45 5100

45 6200

45 6600

45 7110

45 7120

45 9112

45 9123

82. Топливные насосы высокого давления, форсунки и 45 7140

распылители форсунок 45 7160

45 9112

83. Теплообменники 45 3100

45 3300

45 3400

45 4100

45 4200

45 6200

45 6600

45 9100

45 9144

45 9152

84. Насосы жидкостных систем охлаждения 45 6200

45 6600

45 9144

85. Сцепления и их части 45 3100

45 4100

45 4800

45 5100

45 9116

86. Карданные передачи, приводные валы, шарниры 45 3100

неравных и равных угловых скоростей 45 3300

45 3600

45 4100

45 5000

45 9122

87. Мосты ведущие с дифференциалом в сборе 45 9124

45 9125

45 3100

45 4100

45 4200

45 4600

45 4800

45 5000

88. Упругие элементы подвески (рессоры листовые, 45 3000

пружины, торсионы подвески, стабилизаторы 45 3100

поперечной устойчивости, пневматические упругие 45 4000

элементы) 45 4100

45 5000

45 5100

45 8100

45 9100

45 9131

45 9200

89. Демпфирующие элементы подвески (амортизаторы, 45 3100

амортизаторные стойки и патроны амортизаторных 45 4100

стоек) 45 5100

45 8100

45 9131

90. Элементы направляющего аппарата подвески (рычаги, 45 3100

реактивные штанги, их пальцы, резинометаллические 45 4100

шарниры, подшипники и втулки опор, ограничители 45 5100

хода подвески, детали установки упругих элементов) 45 8100

45 9131

91. Колпаки (в т. ч. декоративные) ступиц. Элементы 45 4100

крепления колес. Грузы балансировочные колес. 45 9132

45 9142

45 9300

92. Изделия системы зажигания для двигателей с 45 7300

искровым зажиганием (распределители, датчики - 45 7311

распределители, катушки зажигания, модули 45 7331

зажигания, высоковольтные трансформаторы, 45 7360

электронные коммутаторы, контроллеры, датчики, 45 7370

прерыватели). 45 7371

45 7374

45 7361

93. Свечи зажигания искровые; свечи накаливания 45 7374

45 7371

45 7361

94. Генераторы электрические, выпрямительные блоки, 45 7300

электродвигатели (приводов вентиляторов, 45 7361

бензонасосов, стеклоомывателей, стеклоподъемников, 45 7365

отопителей, управления зеркалами, блокировки 45 7370

дверей) 45 7371

45 7375

45 7376

95. Стартеры, приводы и реле стартеров 45 7375

96. Коммутационная, защитная и установочная аппаратура 45 7300

цепей электроснабжения, пуска, зажигания, внешних 45 7331

световых и звуковых приборов, стеклоочистителей, 45 7343

систем топливоподачи, соединения разъемные 45 7362

45 7363

45 7365

45 7370

45 7372

45 7373

45 7374

45 7375

97. Декоративные детали, решетки, козырьки и ободки 45 4200

фар 45 9143

45 9145

45 9153

98. Ручки, дверные петли, наружные кнопки открывания 45 3000

дверей и багажников 45 4000

45 9143

45 9146

99. Замки дверей 45 3000

45 4000

45 9146

100. Детали защитные резиновые и резино-металлические 25 3120

(колпачки, чехлы, кольца уплотнительные, манжеты 25 3130

для гидропривода тормозов и сцепления, чехлы 25 3150

шарниров рулевых управлений, подвески, карданных 25 3160

валов) 25 3930

101. Уплотнители головок блока цилиндров, коллекторов, 25 7710

газобаллонной аппаратуры, уплотнительные кольца, в 25 7940

т.ч. материалы для них 45 6200

45 6600

45 9111

45 9113

45 9135

102. Подшипниковые узлы муфт выключения сцепления и 46 0000

ступиц колес

103. Воздушно-жидкостные отопители; 45 7376

интегральные охладители, отопители-охладители; 45 9144

распределительные устройства для подачи воздуха; 45 9152

холодильные компрессионные или других типов 45 9157

установки 45 9159

104. Независимые воздушные и жидкостные 45 7376

подогреватели-отопители автоматического действия, 45 9115

работающие от бортовой сети АТС на жидком или 45 9200

газообразном топливе, в том числе подогреватели 34 6847

предпусковые 45 9152

48 6400

105. Домкраты гидравлические, рычажные 31 8684

36 6135

45 9136

106. Цепи, натяжные устройства цепей и их части 41 7310

45 6200

45 6600

45 6700

107. Ремни вентиляторные клиновые и синхронизирующие 25 6300

поликлиновые для двигателей автомобилей, ремни 25 6400

зубчатые газораспределительного механизма 25 6500

двигателей автомобилей 25 6000

108. Диафрагмы и мембраны резинотканевые тарельчатые 25 3180

для транспортных средств

109. Шлемы защитные для водителей и пассажиров 22 9340

мотоциклов и мопедов 22 9345

Приложение N 2
к техническому регламенту
о безопасности колесных
транспортных средств

Перечень требований, установленных в отношении выпускаемых в обращение типов транспортных средств (шасси)

-----------------------------------------------------------------------------------------------------

    требования   |свойства объектов |   соответствия    | мость по | соответствие |
                 |   технического   |-------------------|категориям |    которым    |
                 | регулирования, в |в общем |   при    |транспорт- | обеспечивает |
                 |отношении которых | случае |применении|ных средств| выполнение   |
                 | устанавливаются |        |пункта 29 |           | требования   |
                 |    требования    |        | техниче- |           | (период их   |
                 |                  |        | ского   |           | применения) |
                 |                  |        |регламента|           |               |
-----------------------------------------------------------------------------------------------------

1) Эффективное 1. Эффективность С С M, N, O Правила ЕЭК ООН

действие тормозных систем N 13-10,

тормозной включая

системы дополнения 1-5

(до 31 декабря

2015 г.)

M_2, M_3, Правила ЕЭК ООН

N, O N 13-11,

включая

дополнение 2

(с 1 января

2016 г.)

M_1, N_1 Правила ЕЭК ООН 6)

N 13Н-00,

включая

дополнения 1-9

L Правила ЕЭК ООН

N 78-02,

включая

дополнения 1-3

(до 31 декабря

2013 г.)

Правила ЕЭК ООН

N 78-03,

включая

дополнение 1

(с 1 января

2014 г.)

2) Эффективное 1. Рулевое С И M, N, O Правила ЕЭК ООН 4)

действие управление N 79-01,

рулевого включая

управления, дополнения 1-3

управляемость и

устойчивость 2. Управляемость и С И M, N, O Пункт 4 12), 16)

устойчивость Приложения 3 к

настоящему

техническому

регламенту

3. Оснащение С С M, N, O, Правила ЕЭК ООН

шинами L_6, L_7 N 30-02,

включая

дополнения 1-15

Правила ЕЭК ООН

N 54-00,

включая

дополнения 1-16

С С M_1, N_1 Правила ЕЭК ООН

N 64-00,

включая

дополнения 1-2

(до 31 декабря

2011 г.)

Правила ЕЭК ООН

N 64-01

(с 1 января

2012 г.)

С С L Правила ЕЭК ООН

N 75-00,

включая

дополнения 1-12

Правила ЕЭК ООН

N 88-00,

включая

дополнение 1

4. Сцепление шин С С M_1, N_1, Правила ЕЭК ООН

на мокром покрытии O_1, O_2 N 117-01

(с 1 января

2014 г.)

5. Оснащение С С (на M, N, O Правила ЕЭК ООН 20)

сцепными компонен- N 55-01

устройствами ты) и И

6. Оснащение С С (на N_2, N_3, Правила ЕЭК ООН 20)

укороченными компонен- O_3, O_4 N 102-00

сцепными ты) и И

устройствами

3) Минимизация 1. С И M_1, N_1 Правила ЕЭК ООН 16), 22)

травмирующих Травмобезопасность N 12-03,

воздействий на рулевого включая

находящихся управления дополнения 1-3

в транспортном

средстве людей и 2. Места крепления С И M, N, L_6, Правила ЕЭК ООН 4)

возможность их ремней L_7 N 14-03

эвакуации после безопасности (до 31 декабря

дорожно-транспо- 2011 г.)

ртного

происшествия Правила ЕЭК ООН 4)

N 14-04

(с 1 января

2012 г. до

31 декабря

2013 г.)

Правила ЕЭК ООН 2), 4)

N 14-06,

включая

дополнения 1-4

(с 1 января

2014 г.)

3. Требования к С С M, N, L_6, Правила ЕЭК ООН 4)

ремням L_7 N 16-04,

безопасности и включая

оснащению дополнения 1-7

удерживающими (до 31 декабря

системами 2011 г.)

С С (на Правила ЕЭК ООН 4)

компонен- N 16-04,

ты) и И включая

дополнения 1-11

(с 1 января

2012 г. до

31 декабря

2013 г.)

Правила ЕЭК ООН 4)

N 16-04,

включая

дополнения

1-14, 16

(с 1 января

2014 г. до

31 декабря

2014 г.)

Правила ЕЭК ООН 2), 4)

N 16-05,

включая

дополнение 1

(с 1 января

2015 г.)

4. Прочность С И M_1 Правила ЕЭК ООН 16)

сидений и их N 17-05

креплений (до 31 декабря

2013 г.)

M_1, M_2, Правила ЕЭК ООН 2), 16), 19)

M_3, N_1, N 17-08

N_2, N_3 (с 1 января

2014 г.)

M_2, M_3 Правила ЕЭК ООН 5), 19)

N 80-01,

включая

дополнения 1-3

5. Подголовники С С M_1, M_2 Правила ЕЭК ООН 11)

сидений (полной N 25-04

массой до

3,5 т), N_1

6. Защитные С И N Правила ЕЭК ООН

свойства кабин N 29-02,

включая

дополнение 1

7. Прочность С И M_2, M_3 Правила ЕЭК ООН

верхней части (II и III N 66-00

конструкции кузова классы) (до 31 декабря

2013 г.)

Правила ЕЭК ООН

N 66-01,

включая

дополнение 1

(с 1 января

2014 г.)

8. С И M_1 Правила ЕЭК ООН 2), 16)

Травмобезопасность N 21-01,

внутреннего включая

оборудования дополнения 1-3

(с 1 января

2014 г.)

9. Защита водителя С И M_1 Правила ЕЭК ООН 1), 16), 22)

и пассажиров при N 94-01,

фронтальном включая

столкновении дополнения 1-3

10. Защита С И M_1 Правила ЕЭК ООН 1), 16), 22)

водителя и N 95-02,

пассажиров при включая

боковом дополнение 1

столкновении

11. Оснащение С С M, N, O, Правила ЕЭК ООН 3), 4), 22)

безопасными L_6, L_7 N 43-00,

стеклами включая

дополнения 1-6

(до 31 декабря

2013 г.)

С С (на M, N, O, Правила ЕЭК ООН 2), 3), 4), 22)

компонен- L_6, L_7 N 43-00,

ты) и И включая

дополнения 1-12

(с 1 января

2014 г.)

12. Замки и петли С И M_1, N_1 Правила ЕЭК ООН 4), 16)

дверей N 11-02,

включая

дополнение 1

(до 31 декабря

2013 г.)

M_1, N_1 Правила ЕЭК ООН 4), 16)

N 11-03,

включая

дополнение 1

(с 1 января

2014 г.)

4) Минимизация 1. С И M_1 Правила ЕЭК ООН 4), 16)

физических Травмобезопасность N 26-02

воздействий на наружных выступов (до 31 декабря

других 2013 г.)

участников

движения Правила ЕЭК ООН 2), 4), 16)

N 26-03,

включая

дополнение 1

(с 1 января

2014 г.)

N Правила ЕЭК ООН

N 61-00,

включая

дополнение 1

2. Обеспечение С И M_1, M_2, Глобальные 2)

защиты пешеходов N_1, N_2 технические

правила N 9

(с 1 января

2016 г.)

3. Оснащение С И N_2, N_3, Правила ЕЭК ООН

задними защитными O_3, O_4 N 58-01

устройствами (до 31 декабря

грузовых 2013 г.)

транспортных

средств Правила ЕЭК ООН 2)

N 58-02

(с 1 января

2014 г.)

4. Оснащение С И N_2, N_3, Правила ЕЭК ООН

боковыми защитными O_3, O_4 N 73-00,

устройствами включая

грузовых дополнение 1

транспортных

средств

5. Оснащение С И N_2, N_3 Правила ЕЭК ООН

передними N 93-00

защитными (с 1 января 2)

устройствами 2012 г.)

грузовых

транспортных (с 1 января

средств 2014 г.)

6. Защита от С И M_1 Пункт 10 2), 16)

разбрызгивания Приложения 3

из-под колес к настоящему

техническому

регламенту

(с 1 января

2014 г.)

6. Защита от С И N_2, N_3, Пункт 9 2)

разбрызгивания O_ Приложения 3

из-под колес к настоящему

техническому

регламенту

(с 1 января

2014 г.)

5) Пожарная 1. Пожарная С И M_1 Правила ЕЭК ООН

безопасность безопасность N 34-01

(до 31 декабря

2013 г.)

M, N, O Правила ЕЭК ООН 2)

N 34-02,

включая

дополнения 1-3

(с 1 января

2014 г.)

2. Оснащение С С M, N Правила ЕЭК ООН

транспортных N 67-01,

средств системами включая

питания на дополнения 1-8

сжиженном нефтяном

газе (СНГ)

3. Оснащение С С M, N Правила ЕЭК ООН

транспортных N 110-00,

средств системами включая

питания на сжатом дополнения 1-8

природном газе

(СПГ)

4. Противопожарные С И M_3 (II и Правила ЕЭК ООН

свойства интерьера III классы) N 118-00

(с 1 января 2)

2014 г.)

(с 1 января

2016 г.)

6) Обзорность 1. Передняя С И M_1 Правила ЕЭК ООН 7), 16)

внешнего обзорность N 125-00

пространства для

водителя M_2, M_3, N Пункт 5 7), 23)

Приложения 3

к настоящему

техническому

регламенту

2. Оснащение С С (на M, N, L_6, Правила ЕЭК ООН

устройствами компонен- L_7 N 46-01,

непрямого обзора ты) и И включая

дополнения 1-4

(до 31 декабря

2013 г.)

Правила ЕЭК ООН 2)

N 46-02,

включая

дополнения 1-4

(с 1 января

2014 г.)

L_1-L_5 Правила ЕЭК ООН

N 81-00,

включая

дополнения 1-2

3. Системы очистки С И M_1 Пункт 7

ветрового стекла Приложения 3

от обледенения и к настоящему

запотевания техническому

регламенту

(с 1 января 2), 16)

2012 г.)

(с 1 января 16)

2014 г.)

4. Системы очистки С И M_1 Пункт 8

и омывания Приложения 3

ветрового стекла к настоящему

техническому

регламенту

(с 1 января 2), 16)

2012 г.)

(с 1 января 16)

2014 г.)

7) Измерение, 1. Механизмы С И M, N, L_3, Правила ЕЭК ООН 4)

регистрация и измерения скорости L_4, L_5, N 39-00,

ограничение L_7 включая

скорости дополнения 1-5

транспортного

средства 2. Устройства С И M, N Правила ЕЭК ООН 20)

ограничения N 89-00,

максимальной включая

скорости дополнение 1

8) 1. С С M, N Правила ЕЭК ООН

Электробезопас- Электробезопас- N 100-00,

ность ность включая

аккумуляторных дополнение 1

электромобилей

9) Защита 1. Защита С И M, N, L_6, Правила ЕЭК ООН 4)

транспортного транспортного L_7 N 18-02

средства от средства от (до 31 декабря

несанкционирова- несанкционирован- 2013 г.)

нного ного использования

использования M_2, M_3, Правила ЕЭК ООН 2), 4)

N_2, N_3, N 18-03,

L_6, L_7 включая

дополнения 1-2

(с 1 января

2014 г.)

M_1, N_1 Правила ЕЭК ООН 2), 13), 16),

N 116-00 21)

включая

дополнения 1-2

(с 1 января

2014 г.)

L_1, L_2, Правила ЕЭК ООН

L_3, L_4, N 62-00,

L_5, включая

дополнения 1-2

10) Минимизация 1. Выбросы вредных С С M, N Технический

выбросов вредных (загрязняющих) регламент

(загрязняющих) веществ "О требованиях

веществ; к выбросам

энергетическая автомобильной

эффективность техникой,

(минимизация выпускаемой в

потребления обращение на

топлива территории

транспортными Россий-ской

средствами с Федерации,

двигателями вредных

внутреннего (загрязняя-

сгорания и ющих) веществ"

потребления (утвержден

электроэнергии постанов-лением

электромобилями) Правительства

Российской

Федера-ции от

12 октября

2005 г. N 609)

L_3, L_4, Правила ЕЭК ООН

L_5, L_6, N 40-01,

L_7 включая

дополнение 1

L_1, L_2 Правила ЕЭК ООН

N 47-00,

включая

дополнение 1

L_6, L_7 Правила ЕЭК ООН

N 24-03,

включая

дополнения 1-3

2. Расход топлива С И M_1, N_1 Правила ЕЭК ООН 2), 16), 22)

и выбросы N 101-00,

углекислого газа. включая

Расход дополнения 1-8

электроэнергии и (с 1 января

запас хода 2014 г.)

электромобилей

11) Минимизация 1. Внешний шум С С L_2, L_4, Правила ЕЭК ООН

внешнего и L_5, L_6, N 9-06, включая

внутреннего шума L_7 дополнение 1

L_3 Правила ЕЭК ООН

N 41-03,

включая

дополнение 1

M, N Правила ЕЭК ООН 14)

N 51-02,

включая

дополнения 1-4,

L_1 Правила ЕЭК ООН

N 63-01,

включая

дополнение 1

2. Уровень шума от С С M_1, N_1, Правила ЕЭК ООН

качения шин O_1, O_2 N 117-01

M_2, M_3, Правила ЕЭК ООН

N_2, N 117-01

N_3,O_3, (с 1 января

O_4 2012 г.)

3. Внутренний шум С И M, N_ Пункт 2

Приложения 3

к настоящему

техническому

регламенту

12) Устойчивость 1. Устойчивость к С И M, N, O, L Правила ЕЭК ООН

к воздействию воздействию N 10-02,

внешних внешних источников включая

источников электромагнитного дополнения 1-2

электромагнитно- излучения и (до 31 декабря 2)

го излучения и электромагнитная 2011 г.)

электромагнитная совместимость (до 31 декабря

совместимость 2013 г.)

Правила ЕЭК ООН

N 10-03

(с 1 января 2)

2012 г.)

(с 1 января

2014 г.)

2. Радиопомехи M_3 Пункт 11

индустриальные от (троллейбу- Приложения 3

троллейбусов сы) к настоящему

техническому

регламенту

13) Безопасное 1. Системы С И M, N Правила ЕЭК ООН

для здоровья отопления N 122-00,

состояние включая

микроклимата дополнение 1

в кабине (с 1 января 2)

водителя 2012 г.)

и пассажирском

помещении и (с 1 января

минимизация 2014 г.)

содержания

вредных веществ 2. Вентиляция, С И M, N Пункт 6

в воздухе кабины отопление и Приложения 3

водителя и кондиционирование к настоящему

пассажирского техническому

помещения регламенту

транспортного

средства

3. Содержание С И M, N Пункт 3

вредных веществ Приложения 3 к

в воздухе кабины настоящему

водителя и техническому

пассажирского регламенту

помещения

транспортного

средства

14) Количество, 1. Количество, С С (на M, N, O Правила ЕЭК ООН 15)

месторасположе- месторасположение, компонен- N 48-03,

ние, характеристики и ты) и И включая

характеристики и действие устройств дополнения 1-3

действие освещения и (до 31 декабря

светотехнических световой 2013 г.)

и звуковых сигнализации

сигнальных Правила ЕЭК ООН 15), 17)

устройств N 48-04,

включая

дополнения 1-3

(с 1 января

2014 г.)

L_3 Правила ЕЭК ООН 15)

N 53-01,

включая

дополнения 1-9

L_2, L_4, Пункт 1

L_5, L_6, Приложения 3 к

L_7 настоящему

техническому

регламенту

L_1 Правила ЕЭК ООН 15)

N 74-01,

включая

дополнения 1-6

2. Требования С С M, N, L Правила ЕЭК ООН

к отдельным N 1-02

устройствам

освещения и (В Правила ЕЭК ООН

световой зависимости N 8-05

сигнализации: от типа

Фары ближнего и фар)

дальнего света

Правила ЕЭК ООН

N 20-03

Правила ЕЭК ООН

N 31-02,

включая

дополнения 1-7

Правила ЕЭК ООН

N 56-01

Правила ЕЭК ООН

N 57-02

Правила ЕЭК ООН

N 72-01

Правила ЕЭК ООН

N 76-01

Правила ЕЭК ООН

N 82-01

Правила ЕЭК ООН

N 98-00,

включая

дополнения 1-11

Правила ЕЭК ООН

N 112-00,

включая

дополнения 1-10

Световозвращатели С С M, N, O, L Правила ЕЭК ООН

N 3-02, включая

дополнения 1-10

Устройства для С С M, N, O Правила ЕЭК ООН

освещения заднего N 4-00, включая

номерного знака дополнения 1-14

Указатели поворота С С M, N, O, L Правила ЕЭК ООН

N 6-01, включая

дополнения 1-17

Габаритные огни, С С M, N, О, L Правила ЕЭК ООН 4)

сигналы торможения N 7-02, включая

дополнения 1-14

Передние С С M, N, L_3, Правила ЕЭК ООН 4)

противотуманные L_4, L_5, N 19-03,

фары L_7 включая

дополнение 1

Фонари заднего С С M, N, О Правила ЕЭК ООН

хода N 23-00,

включая

дополнения 1-15

Лампы накаливания С С M, N, О, L Правила ЕЭК ООН

N 37-03,

включая

дополнения 1-32

Задние С С M, N, О, Правила ЕЭК ООН 4)

противотуманные L_3, L_4, N 38-00,

огни L_5, L_7 включая

дополнения 1-14

Передние и задние С С L Правила ЕЭК ООН

габаритные огни, N 50-00,

сигналы включая

торможения, дополнения 1-12

указатели

поворота,

устройства для

освещения заднего

номерного знака

Стояночные огни С С M, N Правила ЕЭК ООН

N 77-00,

включая

дополнения 1-12

Дневные ходовые С С M_1 Правила ЕЭК ООН 20)

огни N 87-00,

включая

дополнения 1-13

Боковые габаритные С С M, N, О Правила ЕЭК ООН

фонари N 91-00,

включая

дополнения 1-11

Газоразрядные С С M, N Правила ЕЭК ООН

источники света N 99-00,

включая

дополнения 1-4

Угловые фонари С С M_1 Правила ЕЭК ООН 20)

N 119-00,

включая

дополнения 1-4

3. Специальные С С M, N Правила ЕЭК ООН

предупреждающие N 65-00,

огни включая

дополнения 1-6

4. Светоотражающая С С N_2, N_3, Правила ЕЭК ООН

маркировка O_3, O_4 N 104-00,

включая

дополнения 1-5

5. Количество, С С (на N_3, О Правила ЕЭК ООН

месторасположение компонен- N 70-01,

и характеристики ты) и И включая

задних дополнения 1-6

опознавательных (с 1 января

знаков для 2011 г.)

транспортных

средств большой

длины и

грузоподъемности

6. Звуковые С С (на M, N, L_3, Правила ЕЭК ООН

сигнальные приборы компонен- L_4, L_5, N 28-00,

ты) и И L_6, L_7 включая

дополнения 1-3

15) Расположение 1. Расположение С И M_1 Правила ЕЭК ООН 16)

и идентификация педалей управления N 35-00,

органов включая

управления и дополнение 1

средств контроля

транспортного 2. Органы С И L_1, L_3 Правила ЕЭК ООН

средства управления мопедов N 60-00,

и двухколесных включая

мотоциклов дополнения 1-3

3. Органы С И M, N, L_6, Правила ЕЭК ООН

управления L_7 N 121-00,

транспортных включая

средств - дополнения 1-2 2), 4), 16)

идентификация (с 1 января

2014 г.) 4), 16)

(с 1 января

2016 г.)

16) Требования к 1. Общие С И M_2, M_3 Правила ЕЭК ООН 8)

пассажирским требования N 36-03,

транспортным безопасности к включая

средствам транспортным дополнения 1-12

большой средствам

вместимости вместимостью более

22 пассажиров

2. Общие С И M_2, M_3 Правила ЕЭК ООН 9)

требования N 52-01,

безопасности к включая

транспортным дополнения 1-9

средствам

вместимостью не

более 22

пассажиров

3. Общие С И M_2, M_3 Правила ЕЭК ООН 10), 18)

требования N 107-02,

безопасности к включая 2)

пассажирским дополнения 1-3

транспортным (с 1 января

средствам 2014 г.)

17) Габаритные и 1. Габаритные и С И M_3, N_3, O Приложение 4

весовые весовые к настоящему

ограничения ограничения техническому

регламенту.

Примечания:

1. Формы оценки соответствия: С - обязательная сертификация; И - испытания и измерения, самостоятельно проведенные изготовителем в процессе проектирования транспортного средства [шасси].

2. Если срок введения в действие не указан, то требования действуют с момента ввода в действие настоящего технического регламента.

4. Разрешается альтернативное применение требований более высокого уровня ранее сроков, установленных в Таблице.

5. Требования применяются в соответствии с областью применения, установленной в Правилах ЕЭК ООН (Глобальных технических правилах). Если Правилами ЕЭК ООН (Глобальными техническими правилами) предусмотрены более поздние сроки введения требований, чем сроки, установленные в Таблице, то применяются сроки введения требований, установленные Правилами ЕЭК ООН (Глобальными техническими правилами).

1) Требования применяются к типам транспортных средств, выпуск в обращение которых в Российской Федерации начат после 4 января 2008 г.

2) Требования не применяются к типам транспортных средств, выпущенным в обращение в Российской Федерации до даты введения данного требования.

3) Требования к квадрициклам применяются в случае наличия стекол.

4) Требования не применяются в отношении квадрициклов с мотоциклетной посадкой.

5) В качестве альтернативы для транспортных средств категории М2 разрешается применять Правила ЕЭК ООН N 17.

6) До 1 января 2014 г. применяются альтернативно Правилам ЕЭК ООН NN 13-10 и 13-11. С 01.01.2014 г. устанавливается обязательное применение.

7) Требования не распространяются на транспортные средства с кузовами, производство которых было начато до 1 января 1977 г.

8) В отношении специализированных пассажирских транспортных средств требования пунктов 5.1, 5.3, 5.6.1.1, 5.7.5-5.7.8, 5.10 Правил ЕЭК ООН N 36-03 не применяются.

9) В отношении специализированных пассажирских транспортных средств требования пунктов 5.1, 5.3, 5.6.1.1, 5.6.3.1, 5.7.1.1-5.7.1.7, 5.7.5-5.7.8, 5.9, 5.10 Правил ЕЭК ООН N 52-01 не применяются.

10) В отношении специализированных пассажирских транспортных средств требования пунктов 7.2, 7.6.1.1, 7.6.3.1, 7.7.1.1-7.7.1.7, 7.7.5-7.7.8, 7.11, 7.12 Приложения 3 к Правилам ЕЭК ООН N 107 нс применяются.

11) В качестве доказательственных материалов принимаются таковые в отношении сидений, если последние испытывались вместе с подголовниками.

12) При оценке соответствия признаются "Сообщения об официальном утверждении типа_" в отношении Правил ЕЭК ООН N 111.

13) При представлении "Сообщения об официальном утверждении типа_" в отношении Правил ЕЭК ООН N 116 "Сообщение об официальном утверждении типа_" в отношении Правил ЕЭК ООН N18 представлять не требуется.

14) Для полноприводных транспортных средств категорий М2G, М3G, N2G и N3G допускается применение Правил ЕЭК ООН N 51-01 при проведении испытаний по методу Правил ЕЭК ООН N 51-02.

15) При наличии "Сообщения об официальном утверждении типа_" в отношении данных Правил предъявление копий "Сообщений об официальном утверждении типа_" на отдельные приборы освещения и световой сигнализации, а также светоотражающую маркировку не обязательно.

16) Для автомобилей-домов, автомобилей скорой медицинской помощи и автомобилей-катафалков категории М1, М2, М3 уровень предъявляемых требований должен соответствовать уровню требований к базовому транспортному средству.

17) Установка дневных ходовых огней и угловых фонарей является факультативной, однако, в случае их установки они должны соответствовать установленным предписаниям Правил ЕЭК ООН.

18) Требования могут применяться альтернативно требованиям Правил ЕЭК ООН NN 36 и 52.

19) Требования применяются в зависимости от типа сидений.

20) Применяется в случае установки на транспортном средстве.

21) При оценке соответствия признаются "Сообщения об официальном утверждении типа_" в отношении Правил ЕЭК ООН N 97.

22) Требования не применяются к транспортным средствам, оборудованным броневой защитой, соответствие которой нормативным техническим требованиям подтверждено в установленном порядке.

23) Требования не применяются в отношении транспортных средств, предназначенных для перевозки денежной выручки и ценных грузов.

Приложение N 3
к техническому регламенту
о безопасности колесных
транспортных средств

Технические требования в отношении отдельных элементов и свойств объектов технического регулирования для оценки соответствия типов транспортных средств (шасси)

1. Требования к трех- и четырехколесным мототранспортным средствам в отношении количества, месторасположения, характеристик и действия устройств освещения и световой сигнализации

1.1. Устройства освещения и световой сигнализации должны быть установлены таким образом, чтобы при обычных условиях эксплуатации и вибрации, которой они могут подвергаться, сохранять характеристики, предписанные пунктом 1 настоящего Приложения, и чтобы транспортное средство удовлетворяло требованиям пункта 1 настоящего Приложения.

1.2. Фары дальнего света, ближнего света и противотуманные должны быть установлены таким образом, чтобы можно было регулировать направления световых лучей.

1.3. Исходные оси всех установленных на транспортном средстве устройств освещения и световой сигнализации должны быть параллельны опорной плоскости транспортного средства на дороге. Кроме того, для боковых светоотражающих устройств эти оси должны быть перпендикулярны средней продольной плоскости транспортного средства, а для всех других устройств сигнализации - параллельны ей.

В каждом направлении разрешается допуск, равный ±3^º. Кроме того, должны соблюдаться конкретные технические условия на установку, если таковые предусмотрены изготовителем устройств освещения и световой сигнализации.

1.4. Высоту и ориентировку огней проверяют на порожнем транспортном средстве, расположенном на плоской и горизонтальной поверхности; причем средняя продольная плоскость транспортного средства должна быть расположена вертикально, а рулевое управление должно находиться в положении для движения вперед. Давление шин должно соответствовать предписанному изготовителем.

1.5. Огни одной и той же пары, имеющие одинаковое назначение, должны:

1.5.1. устанавливаться на транспортном средстве симметрично по отношению к средней продольной плоскости;

1.5.2. быть симметричными относительно друг друга по отношению к средней продольной плоскости;

1.5.3. удовлетворять одним и тем же колориметрическим требованиям;

1.5.4. иметь практически одинаковые фотометрические характеристики.

1.6. Если иное не оговорено ниже в данном разделе, разные по назначению огни могут быть независимыми или сгруппированными, комбинированными или совмещенными в одном и том же устройстве при условии, что каждый из огней отвечает применяемым к нему требованиям.

1.7. Никакой огонь не должен быть мигающим, за исключением огней указателей поворота и аварийного сигнала.

1.8. Ни один красный огонь не должен быть виден спереди и ни один белый огонь - сзади, кроме фонаря заднего хода.

1.9. Функциональная электрическая схема должна быть такой, чтобы передний и задний габаритные огни и фонарь освещения заднего регистрационного знака могли включаться и выключаться одновременно.

1.10. Функциональная электрическая схема должна быть такой, чтобы огни дальнего и ближнего света и передний противотуманный огонь могли включаться только в том случае, если включены также огни, указанные в пункте 1.9. Однако это условие не является обязательным для огней дальнего или ближнего света, если их световые сигналы предназначены для многократного и кратковременного включения и выключения дальнего или ближнего света или для кратковременного попеременного включения ближнего и дальнего света.

1.11. Световые контрольные сигналы

1.11.1. Каждый световой контрольный сигнал должен быть хорошо виден водителю.

1.11.2. Контрольный сигнал включения может быть заменен контрольным сигналом функционирования.

1.12. Цвета огней

Огни, фары, указатели поворота, светоотражающие приспособления должны иметь цвета, указанные в таблице 1.1.

Таблица 1.1.

Наименование огня	Цвет
- огни дальнего и ближнего света, фонарь освещения заднего регистрационного знака и передний габаритный огонь	белый
- указатель поворота, аварийный сигнал, боковое нетреугольное светоотражающее приспособление светоотражающее приспособление	автожелтый
- сигнал торможения, задний габаритный огонь, заднее нетреугольное светоотражающее приспособление, задний противотуманный огонь	красный
передняя противотуманная фара	белый или желтый селективный, менее насыщенный

Примечание: Определения цвета огней должны соответствовать Приложению 5 Конвенции о дорожном движении (1968 г.).

1.13. Трехколесные мопеды и квадрициклы категорий L2 и L6 должны быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:

- фарой ближнего света - 1 или 2;

- передним и задним габаритным фонарем - 1 или 2 каждого. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, требуются два габаритных огня;

- задним светоотражателем нетреугольной формы - 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1000 мм, то требуются два задних отражателя;

- педальным светоотражателем, если имеются педали - 4;

- сигналом торможения - 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, требуются два сигнала торможения;

- указателем поворота для трехколесных мопедов с закрытым кузовом - по 2 на каждую сторону.

1.14. Они также могут быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:

- фарой дальнего света - 1 или 2;

- указателем поворота для трехколесных мопедов с открытым кузовом - по 2 на каждую сторону;

- фонарем освещения регистрационного знака - 1;

- боковыми светоотражателями нетреугольной формы - 1 или 2 на каждую сторону;

- аварийным сигналом.

1.15. Установка любых других устройств освещения и световой сигнализации, за исключением указанных в пп. 1.13 и 1.14, запрещена.

1.16. Мотоциклы с коляской категории L4 должны быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:

- фарой дальнего света - 1 или 2;

- фарой ближнего света - 1 или 2;

- указателем поворота - по 2 на каждую сторону;

- сигналом торможения - 2 или 3 (один из которых расположен на боковом прицепе);

- передним и задним габаритным фонарем - 2 или 3 каждого (по одному каждого расположены на боковом прицепе);

- фонарем освещения регистрационного знака - 1;

- задними светоотражателями нетреугольной формы - 2.

1.17. Они также могут быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:

- передней противотуманной фарой - 1 или 2;

- задней противотуманной фарой - 1 или 2;

- аварийным сигналом;

- боковыми светоотражателями нетреугольной формы - по 1 или 2 с каждой стороны.

1.18. Установка любых других устройств освещения и световой сигнализации, за исключением указанных в пп. 1.16 и 1.17, запрещена.

1.19. Трициклы и квадрициклы категорий L5 и L7 должны быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:

- фарой дальнего света - 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, то требуется устанавливать две фары дальнего света;

- фарой ближнего света - 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, то требуется устанавливать две фары ближнего света;

- указателем поворота - по 2 на каждую сторону. Допускается наличие одного бокового указателя поворота на каждую сторону;

- сигналом торможения - 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, то требуется устанавливать два сигнала торможения;

- передним и задним габаритным фонарем - по 1 или 2 каждого. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, то требуется устанавливать по два каждого габаритного фонаря;

- фонарем освещения регистрационного знака - 1;

- задними светоотражателями нетреугольной формы - 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства превышает 1000 мм, то требуются два задних отражателя нетреугольной формы;

- аварийным сигналом.

1.20. Они также могут быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:

- передней противотуманной фарой - 1 или 2;

- задней противотуманной фарой - 1 или 2;

- фонарем заднего хода - 1 или 2;

- боковыми светоотражателями нетреугольной формы - 1 или 2 на каждую сторону.

1.21. Установка любых других устройств освещения и световой сигнализации, за исключением указанных в пп. 1.19 и 1.20, запрещена.

1.22. На трех- и четырехколесные мототранспортные средства могут устанавливаться устройства освещения и световой сигнализации, как соответствующие пункту 1 настоящего Приложения, так и отвечающие требованиям соответствующих Правил ЕЭК ООН для транспортных средств категорий M1 и N1.

1.23. Огни на транспортном средстве должны быть установлены таким образом, чтобы замена источников света производилась без использования специальных инструментов, за исключением инструментов, которые поставляются изготовителем вместе с транспортным средством.

2. Требования к транспортным средствам в отношении их внутреннего шума

2.1. Допустимые уровни внутреннего шума транспортных средств приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1.

-------------------------------------------------------------------------

Транспортное средство | Допустимый уровень звука, дБ А

|---------------------------------

| до |после 1 января

|1 января 2014 г.| 2014 г.

-------------------------------------------------------------------------

1. Транспортные средства категории 78 77

M_1 с компоновкой кузова,

предусматривающей расположение

отдельного отсека двигателя (при

переднем расположении двигателя)

или отдельного багажного отсека

(при ином расположении двигателя)

впереди пассажирского салона.

2. Транспортные средства категории 80 79

M_1 с компоновкой кузова, за

исключением указанной в пункте 1

3. Транспортные средства категорий 80 79

M_2 и M_3 с расположением

двигателя впереди или на одном

уровне с местом водителя

относительно продольной оси

транспортного средства, в том

числе вахтовые, и другие

специальные автобусы,

изготовленные на шасси грузовых

автомобилей - на рабочем месте

водителя и в пассажирском

помещении

4. Транспортные средства категорий 78 77

M_2 и M_3, за исключением

указанных в пункте 3 - на рабочем

месте водителя

5. Транспортные средства категорий 80 79

M_2 и M_3, за исключением

указанных в п.3, относящиеся к

классам II и III в соответствии с

Правилами ЕЭК ООН N 36 или к

классу В в соответствии с

Правилами ЕЭК ООН N 52 - в

пассажирском помещении

6. Транспортные средства категорий 82 81

M_2 и M_3, за исключением

указанных в пункте 3, относящиеся

к классу I в соответствии с

Правилами ЕЭК ООН N 36 или к

классу А в соответствии с

Правилами ЕЭК ООН N 52 - в

пассажирском помещении

7. Троллейбусы (категория 78 77

M_3) - на рабочем месте водителя

8. Троллейбусы (категория 82 81

M_3) - в пассажирском помещении

9. Полуприцепы (категория О), 80 79

предназначенные для перевозки

пассажиров

10. Транспортные средства категории 80 79

N_1 полной массой не более 2 тонн

11. Транспортные средства категории 82 81

N_1, за исключением указанных в

пункте 10

12. Транспортные средства категорий 80 78

N_2 и N_3 при наличии спального

места в кабине

13. Транспортные средства категорий 82 81

N_2 и N_3, за исключением

указанных в пункте 12

14. Квадрициклы (категории L_6, L_7) 86 86

с закрытым кузовом

Примечания:

1. Для полноприводных транспортных средств повышенной проходимости категории M1G допускается превышение допустимых уровней звука не более чем на 2 дБ А.

2. Для полноприводных транспортных средств повышенной проходимости категорий M2G, M3G, N1G, N2G, N3G допускается с 1 января 2014 г. превышение допустимых уровней звука не более чем на 1 дБ А.

3. Для транспортных средств категории М1 полной массой до 2 т с удельной мощностью на единицу массы более 75 кВт/т на режиме разгона допускается превышение допустимых уровней звука не более чем на 4 дБ А.

Для транспортных средств категории М1 с удельной мощностью на единицу массы более 125 кВт/т допустимые уровни звука устанавливаются только для испытательного режима движения на постоянной скорости.

Уровни звука, измеренные при разгоне, в случае превышения допустимых, указываются в сопроводительной документации на автомобиль, предоставляемой покупателю (например, в "Руководстве по эксплуатации").

Транспортные средства, удовлетворяющие требованиям Таблицы 2.1 с учетом оговорок, указанных в настоящем пункте, не могут применяться для общественного пользования (например, в качестве такси), что также указывается в сопроводительной документации на автомобиль, предоставляемой покупателю.

4. Для транспортных средств специального назначения (автомобиль-дом, бронированное транспортное средство, автомобиль для ритуальных услуг, транспортное средство медицинской помощи и др.) категорий MC и NC, уровень звука не должен превышать допустимых уровней, установленных для базового транспортного средства.

2.2. При истечении воздуха из пневмоаппаратов в кабине (пассажирском помещении) транспортного средства уровень звука не должен превышать 70 дБ А.

2.3. При проверке уровня внутреннего шума в транспортном средстве, проводимой при контроле за объектами оценки соответствия, допускается превышение указанных в таблице 2.1 допустимых уровней звука не более чем на 1 дБ А.

3. Требования к транспортным средствам в отношении содержания вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения

Номенклатура вредных веществ, подлежащих проверке, зависит от установленного на транспортном средстве типа двигателя и применяемого топлива. Содержание вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения транспортного средства не должно превышать предельных концентраций, приведенных в таблице 3.1.

Таблица 3.1.

-------------------------------------------------------------------------

Вредное вещество | Предельная концентрация в |Типы двигателей, в

| воздухе кабины водителя и |отношении которых

| пассажирского помещения | осуществляется

| транспортного средства, | проверка

| мг/м3 |

-------------------------------------------------------------------------

оксид углерода CO 5,000 1, 2, 3

диоксид азота NO2 0,2 1, 2, 3

оксид азота NO 0,400 1, 2, 3

метан СН4 50,000 3

углеводороды 50,000 1

алифатические предельные

С2-С7

формальдегид СН2О 0,035 2

Примечания: Типы двигателей, указанные в таблице 3.1:

1 - двигатели с искровым зажиганием, работающие на бензине и (или) сжиженном нефтяном газе (СНГ);

2 - двигатели с воспламенением от сжатия;

3 - двигатели с искровым зажиганием, работающие на компримированном (сжатом) природном газе (КПГ).

4. Требования к транспортным средствам в отношении их управляемости и устойчивости

Примечание: Требования пункта 4 настоящего Приложения не распространяются:

- на транспортные средства категории О, предназначенные для перевозки неделимых грузов массой 20 тонн и более;

- на транспортные средства, имеющие максимальную конструктивную скорость менее 40 км/ч.

4.1. Требования к стабилизации рулевого управления для транспортных средств категорий М и N.

4.1.1. Угол поворота рулевого колеса после его освобождения не должен увеличиваться.

4.1.2. Управляемые колеса и рулевое колесо должны самостоятельно возвращаться в сторону нейтрального положения.

4.1.3. Максимальное значение угла поворота рулевого колеса, не достигшего нейтрального положения в течение 6 секунд после его освобождения, не должно превышать 30 процентов величины угла поворота рулевого колеса, соответствующего движению транспортного средства по окружности радиусом 50 м.

4.1.4. Процесс возврата рулевого колеса в нейтральное положение не должен быть колебательным. При проведении испытательного заезда допускается один переход рулевого колеса через нейтральное положение.

4.2. Требования к поперечной статической устойчивости транспортного средства при испытаниях при опрокидывании на стенде для транспортных средств категорий М, N, O (применительно к категории М1 - только для транспортных средств категории G, применительно к категориям М2 и М3 - только до вступления в силу Правил ЕЭК ООН N 107. К полуприцепам требования применяются при нахождении их в составе автопоезда).

4.2.1. Под углом статической устойчивости α_су понимается угол наклона опорной поверхности α опрокидывающей платформы относительно горизонтальной плоскости, при котором произошел отрыв всех колес одной стороны одиночного транспортного средства или всех колес одной стороны одного из звеньев седельного автопоезда от опорной поверхности платформы. Величина угла α_су, полученная в результате испытаний, должна быть не менее нормативного значения α_н, зависящего от коэффициента q_s поперечной устойчивости транспортного средства и определяемого по следующим формулам:

α_н=(-2,4+42,4q_s), градус, при 0,55£ q_s £ 1,0		(4.1)
α_н=(15+25 q_s), градус, при q_s> 1,0		(4.2)
α_н > 21º, при q_s<0,55		(4.3)

4.2.2. Под углом крена подрессоренных масс j понимается угол между опорной поверхностью опрокидывающей платформы и поперечной осью подрессоренных масс, проходящей через центр масс транспортного средства, полученный в результате наклона транспортного средства на опрокидывающей платформе.

Угол крена подрессоренных масс j определяют при угле наклона платформы, при котором происходит отрыв всех колес одной стороны одиночного транспортного средства или всех колес одного из звеньев автопоезда от опорной поверхности. Максимально допустимое значение угла j в центре масс транспортного средства, полученное в результате испытаний, не должно превышать значений j_н, зависящих от коэффициента поперечной устойчивости q_sи определяемых по следующим формулам:

j _н = (10,8-4,3q_s), градус, при q_s < 1,0		(4.4.)
j _н = 6,5 градуса, при q_s > 1,0.		(4.5.)

Примечания:

1. Коэффициент поперечной устойчивости, q_s, определяют по формуле:

q_s =	0,5b		(4.6)
	h

где:

b - колея, приведенная к поперечному сечению транспортного средства в плоскости, проходящей через его центр масс (см. рис. 4.1), мм;

h - высота центра масс над опорной поверхностью, мм.

Величина колеи полуприцепа вычисляется как среднее между серединами наружных колес задней оси (тележки) тягача и серединами наружных колес оси (тележки) полуприцепа.

2. Высоту центра масс определяют по формуле:

h =	0,5b - hкп * tg α_су - ∆	+ h_кп		(4.7)
	tg α * cos φ + sin φ

где:

h_кп - высота оси крена над опорной поверхностью в поперечном сечении, проходящем через центр масс, мм;

∆ - боковое смещение центра масс, определяемое по результатам замеров боковой деформации шин, мм;

α_су - угол наклона опорной поверхности при опрокидывании транспортного средства;

j - угол крена подрессоренных масс.

При отсутствии точных данных величина hкп может быть принята равной статическому радиусу колеса транспортного средства.

Рисунок 4.1 Схемы определения величины приведенной колеи "b"

Рисунок 4.1. Схемы определения величины приведенной колеи "b"

4.3. Требования к устойчивости при испытаниях "рывок руля" для транспортных средств категорий М и N

4.3.1. Углы поворота рулевого колеса для транспортных средств категорий М1, М2 и N1 должны находиться в пределах, установленных в таблице 4.1.

Таблица 4.1

-------------------------------------------------------------------------

Установив- | Радиус | Угол поворота рулевого колеса, рад.

шееся |траектории,|-------------------------------------------------

значение | м | минимальный | максимальный

бокового |(справочно)| |

ускорения, | | |

м/с2 | | |

-------------------------------------------------------------------------

1 500 (0,21L+0,2)i_sх10(-2) (0,21L+1,3)i_sх10(-2)

2 250 (0,42L+0,4)i_sх10(-2) (0,42L+2,6)i_sх10(-2)

4 125 (0,84L+0,48)i_sх10(-2) (0,84L+5,0)i_sх10(-2)

L- база транспортного средства, м;

ii_sх10(-2)s - среднее передаточное число рулевого управления

4.3.2. Углы поворота рулевого колеса для транспортных средств категорий М3, N2 и N3 должны находиться в пределах, установленных в таблице 4.2.

Таблица 4.2

-------------------------------------------------------------------------

Установив- | Радиус | Угол поворота рулевого колеса, рад.

шееся |траектории,|-------------------------------------------------

значение | м | минимальный | максимальный

бокового |(справочно)| |

ускорения, | | |

м/с2 | | |

-------------------------------------------------------------------------

1 280 (0,36L+0,1)i_sх10(-2) (0,36L+1,3)i_sх10(-2)

2 140 (0,72L - 0,2)i_sх10(-2) (0,72L+2,6)i_sх10(-2)

L - база транспортного средства, м;

i_s - передаточное число рулевого управления

4.3.3. Заброс угловой скорости [Dy₁] транспортного средства (превышение угловой скорости над установившимся ее значением, возникающим при переходе от прямолинейного движения к движению по окружности) над установившимся значением не должен превышать значений, указанных в таблице 4.3.

Таблица 4.3.

-------------------------------------------------------------------------

Категория | Величина заброса Дельта фи_1 угловой скорости, % не

транспортного | более

средства |-------------------------------------------------------

| Установившееся значение бокового ускорения ay, м/с2

|-------------------------------------------------------

| 2 | 4

-------------------------------------------------------------------------

M_1, M_2, N_1 30 80

M_3, N_2, N_3 10 -

4.3.4. Время 90%-ной реакции, [t₉₀] - интервал времени между моментами достижения 50 процентов установившегося значения угла поворота рулевого колеса и 90 процентов установившегося значения угловой скорости автомобиля при выполнении испытательного заезда при испытаниях "рывок руля", в интервале боковых ускорений от 2 м/c2 до 4 м/c2 не должно превышать:

- 0,3 с - для транспортных средств категорий M1, M2, N1;

- 2,0 с - для транспортных средств категорий M3, N2, N3.

Введение в действие п. 4.3. осуществляется в следующие сроки:

а) в отношении транспортных средств, относящихся к типу, ранее не проходившему оценку соответствия в Российской Федерации - с 1 января 2011 г.

б) в отношении всех типов транспортных средств - с 1 января 2013 г.

4.4. Требования к управляемости и устойчивости при испытаниях "поворот" и "переставка" для транспортных средств категорий М, N и О (категории О в составе автопоезда)

4.4.1. Максимальная скорость транспортного средства при выполнении маневра (далее скорость маневра V_м) определяется как среднее арифметическое значение скоростей трех заездов с наибольшей скоростью, при которой не было выхода за пределы разметки или отрыва одного из колес транспортного средства от поверхности дороги. Значения V_м, полученные при испытаниях, не должны быть ниже приведенных в таблице 4.4 нормативных значений V_м.

Для легковых автомобилей с рабочим объемом двигателя до 1200 куб. сантиметров и специализированных транспортных средств нормативные значения V_м снижаются на 5 процентов

При значении V_м для испытываемого транспортного средства ниже нормативного значения V_м не более, чем на 10 процентов, аккредитованная испытательная лаборатория дает заключение о возможной максимальной скорости движения транспортного средства при его эксплуатации на дорогах общего пользования.

V_м для испытываемого транспортного средства ниже нормативного значения V_м более, чем на 10 процентов, аккредитованная испытательная лаборатория дает заключение о недопустимости эксплуатации такого транспортного средства на дорогах общего пользования не допускается.

Таблица 4.4.

-------------------------------------------------------------------------

Категория |Нормативные значения Vм скоростей выполнения

транспортного средства | испытательных маневров, км/ч

|---------------------------------------------

| "поворот" | "переставка" | "переставка"

|радиусом 35 м |на длине 20 м |на длине 16 м

-------------------------------------------------------------------------

M_1 72 83 70

M_1 с числом посадочных 65 76 65

мест свыше 5 (включая

водителя) и (или) полной

массой свыше 2,2 тонн

M_1G 67 74 62

M_1+O 65 69 59

M_2 60 71 59

M_3 габаритной длиной до 56 63 53

8 м

М_3 габаритной длиной от 8 51 56 48

до 12 м

М_3 габаритной длиной 48 52 42

свыше 12 м

N_1 60 70 59

N_1G 60 66 56

N_2 50 59 49

N_3 полной массой до 49 56 46

20 тонн

N_3 полной массой свыше 46 54 44

20 тонн

N_2+O (с полуприцепами) 42 48 42

N_2+O (с прицепами) 42 47 41

N_3+O (с полуприцепами) 42 52 44

N_3+O (с прицепами) 42 50 43

4.4.2. При выполнении маневров на транспортных средствах категории М1 не должен происходить отрыв всех колес одной из сторон от поверхности дороги.

4.4.3. При выполнении маневра "поворот" не должны возникать незатухающие курсовые колебания у всех транспортных средств.

5. Требования к транспортным средствам в отношении их передней обзорности

5.1. Передняя обзорность характеризуется (см. рисунок 5.1):

- размерами и расположением нормативных зон А и Б на наружной поверхности переднего окна;

- степенью очистки нормативных зон А и Б;

- непросматриваемыми зонами, создаваемыми стойками переднего окна;

- нормативным полем обзора П;

- непросматриваемыми зонами в нормативном поле обзора П;

5.2. Требования к размерам и расположению нормативных зон А и Б на наружной поверхности переднего окна.

5.2.1. Размеры и расположение нормативных зон А и Б определяются углами в соответствии с таблицей 5.1.

5.2.2. Расстояние между границами прозрачной части переднего окна и нормативной зоны Б по всему контуру должно быть не менее 25 мм.

5.2.3. Для транспортных средств вагонной компоновки категории М2G и категории N1G с кабиной над двигателем, поставленным на производство до 1 января 2005 г., допускается расстояние между границами прозрачной части переднего окна и нормативной зоной Б менее 25 мм. При этом зона Б ни в одной точке не должна выходить за границу прозрачной зоны переднего окна.

5.3. Требования к степени очистки нормативных зон А и Б устанавливаются в соответствии с таблицей 5.2.

5.4. Требования к непросматриваемым зонам, создаваемым стойками переднего окна.

5.4.1. Количество боковых стоек должно быть не более двух. Для транспортных средств, не относящихся к категории М1, допускается наличие средней стойки.

5.4.2. Угловые величины непросматриваемых зон устанавливаются в соответствии с таблицей 5.3.

Обозначения: 1 - граница прозрачной части левого бокового окна,

2 - левая боковая стойка переднего окна,

3 - контур очистки переднего окна,
4 - граница нормативной зоны А, 5 - граница нормативной зоны Б,
6 - граница прозрачной части переднего окна, 7 - правая боковая стойка переднего окна, граница прозрачной части правого бокового окна,
9 - следы от плоскостей, являющихся границами нормативного поля обзора П.

Рисунок 5.1. Расположение нормативных зон А и Б переднего окна и нормативного поля обзора П

Таблица 5.1.

-------------------------------------------------------------------------

Категория | Компоновка |Зона | Нормативный угол, градусы, не

транспортного| транспортного | | менее

средства | средства по | |----------------------------------

-------------------------------------------------------------------------

M_1 Все варианты А 3 1 13 20

Б 7 5 17 +

M_2 Капотная А 3 1 13 20

Б 7 5 17 +

Полукапотная А 7 4 15 20

Б 12 8 19 +

Вагонная А 7 (5)* 4 15 (13)* 20

Б 12 (5)* 11 19 (13)* +

M_3 Капотная А 6 3 15 20

Б 9 7 19 +

Полукапотная А 9 15 (8)* 20 20

Б 10 21 (8)* 22 +

Вагонная А 9 15 20 20

Б 10 21 22 +

N_1 Капотная А 3 1 13 20

Б 7 5 17 +

Полукапотная А 5 2 14 20

Б 8 6 18 +

С кабиной над А 5 2 14 (13)* 20

двигателем

Б 8 (5)* 6 18 (13)* +

N_2 Все варианты А 6 3 15 16

Б 9 7 18 +

N_3 Все варианты А 6 7 15 16

Б 7 (6**)* 10 18 +

Примечания:

+ - правая граница нормативной зоны Б симметрична левой границе относительно средней продольной плоскости транспортного средства;

* - значения, указанные в скобках, применяются к транспортным средствам, поставленным на производство до 1 января 2005 г.

** - значение применяется к транспортным средствам капотной компоновки с составным ветровым стеклом и боковыми разделительными стойками.

Таблица 5.2.

-------------------------------------------------------------------------

Конструкция | Степень очистки, %, не менее, по

переднего окна | нормативным зонам

|--------------------------------------------

| А | Б

|--------------------------------------------

|Категория транспортного средства

|--------------------------------------------

| M__2, N_1 | M_3, N_2, | M_2, M_3, N_1,

| | N_3 | N_2, N_3

-------------------------------------------------------------------------

Без средней стойки 98 (84)* 100 80 (70)*

Со средней стойкой 97 100 70

Откидывающаяся оконная рама 84 84 70

Примечание: * - значения, указанные в скобках, применяются к транспортным средствам категории М2 вагонной компоновки и категории N1 с кабиной над двигателем, поставленным на производство до 1 января 2005 г.

Таблица 5.3.

-------------------------------------------------------------------------

Категория транспортного | Углы образуемые стойками, градусы, не

средства | более

|------------------------------------------

| боковой | средней

-------------------------------------------------------------------------

M_2, N_1 6 (9)* 4

M_3, N_2, N_3 7 4

5.5 Границы нормативного поля обзора П характеризуются следующим расположением.

5.5.1. Нормативное поле обзора П находится впереди плоскости, параллельной X (ZY) и проходящей через точки V1 и V2 (см. рисунок 5.2.).

Из точек V1 и V2 на боковые окна (стены кабины) наносят следы указанной плоскости, ограничивающей нормативное поле обзора П в переднем 180 -ном секторе.

5.5.2. Сверху нормативное поле обзора П ограничено горизонтальной плоскостью, проходящей через точку V1.

Из точки V1 на окна и стойки переднего окна наносят след горизонтальной плоскости, ограничивающей нормативное поле обзора П сверху, до пересечения со следами, ограничивающими нормативное поле обзора П в переднем 180 -ном секторе.

5.5.3. Снизу нормативное поле обзора П ограничено тремя плоскостями, проходящими через точку V2 и наклоненными вниз к горизонтальной плоскости, параллельной Z (XY) под углом α.

Первая плоскость перпендикулярна плоскости Y(XZ) и проходит под наклоном вперед. Вторая плоскость перпендикулярна плоскости X(ZY) и проходит под наклоном влево. Третья плоскость перпендикулярна плоскости X(ZY) и проходит под наклоном вправо.

Рисунок 5.2

Рисунок 5.2. - Расположение плоскостей, являющихся границами нормативного поля обзора П

Значения углов α для различных категорий транспортных средств приведены в таблице 5.4.

Таблица 5.4.

-------------------------------------------------------------------------

Категория АТС | Варианты компоновок двигателей на | б, градусы

| транспортных средствах |

-------------------------------------------------------------------------

М_2 Капотная 4

Полукапотная 6

Вагонная 9

М_3 Капотная 6

Полукапотная и вагонная 17 (6)

N_1 Капотная 4

Полукапотная и с кабиной над 5

двигателем

N_2 Все варианты 6

N_3 8

Примечание. Значение, указанное в скобках, - только для транспортных средств категорий М3 полукапотной компоновки. Это значение действует для типов транспортных средств, впервые выпущенных в обращение до 1 января 2005 г.

5.6. Требования к непросматриваемым зонам в нормативном поле обзора П.

5.6.1. В нормативном поле обзора П не должно быть непросматриваемых зон, за исключением создаваемых:

- средней и боковыми стойками переднего окна;

- разделительными стойками боковых окон;

- рамками вентиляционных форточек;

- зеркалами заднего вида;

- деталями стеклоочистителей;

- наружными радиоантеннами;

- рулевым колесом и комбинацией приборов при условии, что верхняя точка рулевого колеса или панели приборов не попадает в зону А;

- проводниками радиоантенн, не превышающими по ширине следующих значений: залитых в стекло проводников - 0,5 мм, нанесенных на стекло проводников - 1,0 мм. При этом в нормативной зоне А должно проходить не более трех указанных выше проводников радиоантенн, а ширина каждого из них не должна превышать 0,5 мм;

- проволочными нагревательными элементами для размораживания и сушки переднего окна, обычно зигзагообразных или синусоидальных, если их максимальная ширина не превышает 0,03 мм, а максимальная плотность проводов, проходящих вертикально, - 8 шт./кв. сантиметров, проходящих горизонтально - 5 шт./кв. сантиметров.

5.6.2. Для транспортных средств категорий М3, N3 допускается наличие боковых разделительных стоек переднего окна в количестве не более двух.

5.6.3. Для транспортных средств категории М3 вагонной компоновки допускается попадание в нормативное поле обзора П:

- кузовных элементов конструкции с примыкающими к ним рамками створок дверей, расположенных с правой стороны по ходу движения, если нанесенный на правое боковое окно след плоскости, ограничивающей нормативное поле обзора П в переднем 180-градусном секторе, попадает в световой проем створки, или, по крайней мере, имеется еще один световой проем, расположенный в непосредственной близости за следом указанной плоскости. В любых случаях угловые значения непросматриваемых зон, образуемые указанными элементами конструкции, не должны превышать 7 ;

- непрозрачных элементов конструкции в зоне обзора через боковое окно, расположенное с правой стороны по ходу движения, при условии, что уменьшение площади требуемого поля обзора через правое окно не превышает 20 процентов для транспортных средств, поставленных на производство до 1 января 2003 г., 10 процентов для транспортных средств, поставленных на производство, начиная с 1 января 2003 г.;

- непрозрачных элементов конструкции в зоне обзора через боковое окно, расположенное с правой стороны по ходу движения, при условии, что уменьшение площади требуемого поля обзора через правое окно не превышает: 20 процентов для транспортных средств, получивших первое "Одобрение типа транспортного средства" до 1 января 2003 г., либо оборудованных зеркалом заднего вида класса V, обеспечивающего поле боковой обзорности справа, и 10 процентов для прочих транспортных средств.

5.6.4. В непросматриваемые зоны, создаваемые элементами конструкции, указанными выше в пунктах 5.6.1-5.6.3, допускается попадание других элементов конструкции, при условии, что непросматриваемые зоны не увеличиваются.

5.6.5. В нормативное поле обзора П допускается попадание технических средств, расположенных внутри кабины, при выполнении следующих условий:

- конструкция технических средств должна позволять водителю без затруднений, не отвлекаясь от управления, освобождать от них нормативное поле обзора П;

- точки крепления технических средств не должны находиться в нормативных зонах А, Б и нормативном поле обзора П.

6. Требования к транспортным средствам в отношении вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха

6.1. Требования к системе вентиляции

6.1.1. Система вентиляции при самостоятельной работе или работе в составе систем отопления и кондиционирования должна обеспечивать приток свежего (наружного) воздуха в кабину и пассажирское помещение из расчета на одного человека:

- не менее 30 куб. м/ч (за исключением пассажирских помещений автобусов, относящиеся к классу I в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 36, с отделенной кабиной водителя);

- не менее 7 куб. м/ч - в пассажирские помещения автобусов, относящиеся к классу I в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 36, с отделенной кабиной водителя.

6.1.2. При температурах внешней среды выше 17 градусов Цельсия подаваемый в кабину и пассажирское помещение воздух не должен нагреваться более чем на 2 градуса Цельсия относительно температуры внешней среды.

6.1.3. Скорости воздушных потоков на выходе из системы вентиляции не должны превышать 12 м/с.

6.1.4. Система вентиляции должна обеспечивать:

- подвижность воздуха в кабине и пассажирском помещении в зоне головы и пояса водителя 0,5-1,5 м/с;

- перепад между температурой наружного воздуха и температурами в кабине и пассажирском помещении, в зоне головы водителя (пассажира) при температуре окружающего воздуха 25 градусов Цельсия не более 3 градусов Цельсия.

6.2. Требования к системе отопления

6.2.1. Система отопления должна обеспечивать подвижность воздуха в кабине в зоне головы и пояса водителя 0,6 м/с.

6.2.2. Температура внутренних поверхностей кабины, нагреваемых источниками тепла, не должна превышать:

- плюс 45 градусов Цельсия - при работающей системе отопления (при этом допускается повышение температур наружных поверхностей воздуховодов до 70 градусов Цельсия);

- плюс 35 градусов Цельсия - при отключенной системе отопления.

6.2.3. Температура воздуха на выходе из отопителя не должна превышать 80 градусов Цельсия.

6.3. Требования к системе кондиционирования

6.3.1. Конструкция системы кондиционирования должна исключать возможность охлаждения воздуха в зоне головы человека (водителя, пассажира) более чем на 8 градусов Цельсия относительно температуры внешней среды.

6.3.2. Скорость воздушного потока на выходе из системы кондиционирования не должна превышать 12 м/с, а температура воздуха должна быть не ниже 0 градусов Цельсия.

6.3.3. Скорость воздуха в зоне головы водителя (пассажиров) при работе системы кондиционирования не должна превышать 0,5 м/с.

6.3.4. Относительная влажность воздуха в кабине и пассажирском помещении, должна находиться в пределах от 30 до 60 процентов.

6.3.5. Температура наружных поверхностей воздуховодов для холодного воздуха должна быть не менее 15 градусов Цельсия.

7. Требования к транспортным средствам в отношении систем очистки ветрового стекла от обледенения и запотевания

7.1. Требования к системе очистки ветрового стекла от обледенения

Эффективность системы определяется зоной ветрового стекла, очищенной после запуска двигателя, от обледенения, образовавшегося на транспортном средстве, находящемся в холодильной камере, в течение не менее 10 часов, с неработающим двигателем, при одной из указанных ниже температур, устанавливаемых предприятием-изготовителем: минус 8±2 градусов Цельсия или минус 18±3 градусов Цельсия.

7.1.1. Через 20 минут после начала испытаний нормативная зона А, размеры которой для категории транспортных средств М1 установлены в соответствии с пунктом 5 настоящего Приложения, должна быть очищена на 80 процентов;

7.1.2. Через 25 минут после начала испытаний очищенная поверхность ветрового стекла на стороне пассажира должна быть сравнима с аналогичной поверхностью на стороне водителя;

7.1.3. Через 40 минут после начала испытаний нормативная зона Б, размеры которой для категории транспортных средств М1 установлены в соответствии с пунктом 5 настоящего Приложения, должна быть очищена на 95 процентов.

7.2. Требования к системе очистки ветрового стекла от запотевания

Эффективность системы определяется зоной ветрового стекла, очищенной после запуска двигателя, от запотевания, образовавшегося в связи с применением парогенератора, на транспортном средстве, находящемся в климатической камере, оборудованной для поддержания температуры минус 3±1 градусов Цельсия в течение всего испытания.

7.2.1. В течение 10 минут после начала испытаний нормативная зона А, размеры которой для категории транспортных средств М1 установлены в соответствии с пунктом 5 настоящего Приложения, должна быть очищена от запотевания на 90 процентов;

7.2.2. В течение 10 минут после начала испытаний нормативная зона Б, размеры которой для категории транспортных средств М1 установлены в соответствии с пунктом 5 настоящего Приложения, должна быть очищена от запотевания на 80 процентов.

8. Требования к транспортным средствам в отношении систем очистки и омывания ветрового стекла

8.1. Требования к системе очистки ветрового стекла.

8.1.1. Требования к зоне очистки ветрового стекла установлены в пункте 5 настоящего Приложения.

8.1.2. Механизм стеклоочистителя должен обеспечивать не менее двух рабочих частот движения после предварительной работы по мокрой поверхности в течение 20 минут, при выполнении следующих требований:

первая частота - не менее 45 циклов/мин.;

вторая частота - не менее 10 и не более 55 цикл/мин.;

разница между наибольшей и одной из наименьших частот движения должна быть не менее 15 циклов/мин.;

прерывистый режим работы системы может быть использован для выполнения требований при условии, что одна из частот составляет не менее 45 цикл/мин, а другая частота, полученная прерыванием главной частоты, составляет не менее 10 циклов/мин.

8.1.3. При воздействии потока воздуха, движущегося со скоростью равной, 80 процентов от максимальной скорости транспортного средства, но не превышающей 160 км/ч, и при максимальной рабочей частоте эффективность работы системы должна сохраняться.

8.1.4. Когда система очистки выключена с помощью органа управления, щетки должны автоматически вернуться в исходное положение.

8.1.5. Система должна выдерживать принудительную остановку в течение 15 секунд Допускается использование автоматических предохранителей, при условии, что для возврата в рабочее состояние не потребуется воздействий ни на какие другие органы управления, за исключением органа управления стеклоочистителем.

8.1.6. Конструкция и способ крепления щетки должны обеспечивать возможность отведения щетки от поверхности ветрового стекла для его ручной очистки. Эти требования не относятся к устройствам, которые в исходном положении находятся в зоне ветрового стекла, которая закрыта частями транспортного средства (такими как капот, панель приборов и т.д.).

8.1.7. Система должна работать в течение 2 мин при сухом ветровом стекле и температуре окружающего воздуха минус 18±3 градусов Цельсия после выдержки транспортного средства при такой температуре не менее 4 часов Стеклоочиститель должен работать при условиях, указанных в пункте 8.1.4 для систем с электроприводом, а орган управления должен находиться в положении, соответствующем максимальной частоте. При этом не предъявляют требования, относящиеся к зоне очистки.

8.2. Требования к системе омывания ветрового стекла

8.2.1. Система омывания ветрового стекла должна выдерживать режим, когда форсунки заблокированы и система функционирует после их разблокирования:

8.2.2. Эксплуатационные качества системы не должны ухудшаться при перепадах температур окружающего воздуха в диапазоне от минус 18±3 градусов Цельсия до плюс 80±3 градусов Цельсия.

8.2.3. Система должна обеспечивать подачу жидкости в количестве, достаточном для очистки 60 процентов нормативной зоны А в соответствии с пунктом 5 настоящего Приложения после 10 полных циклов автоматической работы стеклоочистителя на максимальной частоте.

8.2.4. Проверка выполнения требований пунктов 8.2.1-8.2.3 должна проводиться на одном и том же образце системы.

8.2.5. Резервуар для омывающей жидкости должен быть вместимостью не менее 1 литра.

9. Требования к транспортным средствам категорий N2 с полной массой от 7,5 тонн, N3 и O в отношении защиты от разбрызгивания из-под колес

9.1. Общие требования

9.1.1. Транспортное средство должно быть оборудовано системой защиты от разбрызгивания, состоящей из грязезащитных кожухов, брызговиков и наружных боковин и включающей устройства для уменьшения разбрызгивания. Если транспортное средство оснащено одной или несколькими выдвижными осями, система защиты от разбрызгивания должна охватывать все колеса при любом положении осей. Если транспортное средство оснащено самоуправляемой осью, система защиты от разбрызгивания должна соответствовать требованиям, применяемым к осям с управляемыми колесами, если система защиты от разбрызгивания поворачивается вместе с осью; в противном случае - требованиям, применяемым к осям с неуправляемыми колесами.

9.1.2. В случае неуправляемых колес расстояние между продольной плоскостью, касательной к наружной боковой поверхности шины, за исключением ее деформированных участков вблизи опорной поверхности, и внутренним краем наружной боковины не должно превышать 75 мм. Если расстояние по радиусу от оси колеса до внутренней кромки наружной боковины меньше радиуса шины R, установленной на транспортное средство, расстояние не должно превышать 100 мм. В случае управляемых и самоустанавливающихся колес расстояние не должно превышать 100 мм.

9.1.3. Среднее значение содержания задержанной воды в процентах при испытаниях на специальных установках устройствами для уменьшения разбрызгивания должно составлять:

- для энергопоглощающего устройства - не менее 70 процентов;

- для устройства типа сепаратор "воздух - вода" - не менее 85 процентов.

9.2. Требования к системе защиты от разбрызгивания с энергопоглощающим устройством для осей с управляемыми, самоустанавливающимися и неуправляемыми колесами

9.2.1. Грязезащитный кожух должен охватывать зону непосредственно перед шиной (или шинами), над ней и позади нее.

9.2.2. На внутренней стороне задней части грязезащитного кожуха должно быть установлено устройство для уменьшения разбрызгивания. Это устройство должно покрывать внутреннюю часть грязезащитного кожуха до линии его пересечения с плоскостью, проходящей через ось колеса под углом не менее 30є к горизонтали.

9.2.3. Если грязезащитный кожух изготовлен из нескольких составных частей, то между ними не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание.

9.2.4. Глубина наружной боковины должна быть не менее 45 миллиметров во всех точках от вертикальной линии, проходящей через центр колеса, до задней части боковины. Глубина наружной боковины в направлении от указанной линии к передней части может плавно уменьшаться.

9.2.5. В наружной боковине или между наружной боковиной и другими частями кожуха не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание.

9.2.6. Ширина части брызговика, находящейся внутри грязезащитного кожуха, должна быть не менее ширины протектора шины.

9.2.7. Брызговик должен быть расположен в плоскости, близкой к вертикальной.

9.2.8. Максимальная высота нижнего края брызговика не должна превышать 200 мм от уровня опорной поверхности шины. Эта высота может быть увеличена до 300 мм для последней оси, если зазор между колесной аркой и колесом минимален.

9.2.9. Расстояние между брызговиком и задним краем шины, измеренным по горизонтали, должно быть не более 300 мм.

9.2.10. Для осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами осевой группы менее 250 мм, брызговики должны быть установлены только за колесами последней оси группы. Если расстояние между шинами составляет 250 мм и более, брызговик должен быть установлен позади каждого колеса.

9.2.11. Нижний край брызговика не должен отклоняться более чем на 100 мм в направлении, противоположном направлению движения, под действием усилия 3 Н на каждые 100 мм ширины брызговика, прикладываемого в точке, находящейся в середине брызговика и отстоящей на 50 мм от его нижнего края.

9.2.12. На внутренней поверхности брызговика должно быть установлено устройство для уменьшения разбрызгивания.

9.2.13. Между грязезащитным кожухом и брызговиком не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание.

9.3. Требования к системе защиты от разбрызгивания с энергопоглощающим устройством для осей с неуправляемыми или самоустанавливающимися колесами, которые закрываются кузовом или нижней частью погрузочной платформы

9.3.1. Грязезащитный кожух должен охватывать зону непосредственно над шиной или шинами. Его передняя и задняя кромки должны доходить, по крайней мере, до горизонтальной плоскости, касательной к верхней поверхности шины или шин. Задняя кромка может быть ограничена плоскостью брызговика, который должен доходить до верхней части грязезащитного кожуха (или эквивалентного компонента).

9.3.2. Внутренняя поверхность задней части грязезащитного кожуха должна быть оборудована устройством для уменьшения разбрызгивания.

9.3.3. Для одиночных осей и осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами составляет не менее 250 мм, наружная боковина должна охватывать поверхность, ограниченную: спереди - вертикальной плоскостью, касательной к передней части шины, снизу - горизонтальной плоскостью, касательной к верхней части шины, сзади - плоскостью брызговика.

9.3.4. В случае осей многоосных транспортных средств наружная боковина должна быть расположена над каждым колесом.

9.3.5. Между наружной боковиной и внутренней частью грязезащитного кожуха не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание.

9.3.6. Для осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами составляет менее 250 мм, наружная боковина должна быть сплошной и ограничиваться: спереди - вертикальной плоскостью, касательной к передней поверхности шины первой оси, сзади - плоскостью брызговика.

9.3.7. На всей внутренней поверхности наружной боковины, высота которой должна быть не менее 100 мм, должно быть установлено энергопоглощающее устройство.

9.3.8. Брызговик должен располагаться на задней кромке грязезащитного кожуха и соответствовать требованиям пунктов 9.2.6 - 9.2.13.

9.4. Требования к системе защиты от разбрызгивания с устройством типа сепаратор "воздух - вода" для осей с управляемыми, самоустанавливающимися и неуправляемыми колесами

9.4.1. Грязезащитный кожух должен соответствовать требованиям пункта 9.3.1.

9.4.2. На нижней кромке наружной боковины должно быть установлено устройство типа сепаратор "воздух - вода".

9.4.5. Глубина наружной боковины должна быть не менее 45 миллиметров во всех точках от вертикальной линии, проходящей через центр колеса, до задней части боковины. Глубина наружной боковины в направлении от указанной линии к передней части может плавно уменьшаться.

9.4.6. В наружной боковине или между наружной боковиной и кожухом не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание.

9.4.7. Брызговик должен соответствовать, по меньшей мере, требованиям пунктов 9.3.6, 9.3.7, 9.3.10 и 9.3.13.

9.4.8. Устройство для уменьшения разбрызгивания, среднее значение содержания задержанной воды которого в процентах должно соответствовать пункту 9.2.3, должно быть установлено на нижней кромке брызговика, при этом ширина устройства должна быть не менее ширины брызговика. Нижний край устройства для уменьшения разбрызгивания должен находиться на расстоянии не более 200 мм от опорной поверхности шины. Устройство для уменьшения разбрызгивания должно отстоять от нижнего края брызговика не менее чем на 100 мм.

9.4.9. За исключением нижней части, которая включает устройство для уменьшения разбрызгивания, брызговик не должен отклоняться более чем на 100 мм в направлении, противоположном направлению движения.

9.4.10. Брызговик должен находиться на расстоянии не более 200 миллиметров, измеренном по горизонтали, от заднего края шины.

10. Требования к транспортным средствам категории М1 в отношении защиты от разбрызгивания из-под колес

10.1. Общие требования

10.1.1. Транспортное средство должно быть оборудовано системой защиты от разбрызгивания.

10.1.2. Система защиты от разбрызгивания должна быть сконструирована таким образом, чтобы защитить, насколько это возможно, других участников дорожного движения от выбросов воды, а также грязи, льда, снега и камней из-под колес транспортного средства и снизить для участников дорожного движения опасности, которые могут возникать вследствие контакта с движущимися колесами.

10.2. Специальные требования

10.2.1. Для транспортного средства, находящегося в снаряженном состоянии, с одним пассажиром на переднем сидении и колесами, установленными для движения по прямой, устройства защиты должны отвечать перечисленным ниже требованиям.

10.2.1.1. В зоне, образованной радиальными плоскостями, расположенными под углом 30 градусов в направлении движения передним ходом, и 50 грудусов - в направлении движения задним ходом относительно центра вращения колес, габаритная ширина устройств защиты должна быть, по крайней мере, достаточной, чтобы закрыть габаритную ширину колеса с шиной с учетом пределов комбинации шина/колесо, установленной изготовителем. В случае сдвоенных колес должна быть учтена общая ширина обоих колес с шинами.

При определении ширины шины маркировку и товарные знаки, защитные реборды и ребра на боковых поверхностях шин не учитывают.

10.2.1.2. Задняя часть устройств защиты должна заканчиваться не выше горизонтальной плоскости, расположенной на расстоянии 150 мм над осью вращения колес. Пересечение кромки устройства защиты с этой плоскостью должно располагаться снаружи центральной продольной плоскости колеса с шиной или - в случае сдвоенных колес - снаружи центральной продольной плоскости колеса с шиной.

10.2.1.3. Контур и положение устройства защиты должны быть такими, чтобы расстояние между устройством и шиной было минимально возможным, в частности, в пределах зоны, образованной плоскостями, описанными в пункте 10.2.1.1.

10.2.1.4. В случае, если транспортное средство имеет подвеску, регулируемую по высоте, изложенные выше требования должны выполняться, когда транспортное средство находится в положении, установленном изготовителем транспортного средства.

10.2.2. Устройства защиты могут состоять из различных компонентов, обеспечивающих отсутствие зазоров между или внутри отдельных частей устройства в собранном состоянии.

10.2.3. Устройства защиты должны быть прочно закреплены. Однако они могут быть сняты как по частям, так и целиком.

11. Требования к электромагнитной совместимости троллейбусов

Квазипиковые значения напряженности поля радиопомех в децибелах относительно 1 мкВ/м, создаваемые троллейбусами, не должны превышать значений, установленных в таблице 11.1.

Таблица 11.1.

-------------------------------------------------------------------------

Режимы работы |Полоса частот, f, МГц | Напряженность, дБ

-------------------------------------------------------------------------

Установившиеся 0,15 - 300 Е = 50 - 10,4 lg (f/0,15) *

Переходные 0,15 - 30 Е = 60 - 11,3 lg (f/0,15)

30 - 300 34

Примечание: * При проезде точек жесткого крепления контактного провода в полосе частот 0,15 - 0,5 МГц допускается превышение напряженности не более чем на 10 дБ.